Mercedes-Benz a prezentat MBUX Hyperscreen , primul tablou de bord digital din sticlă, despre care se presupunea că va fi lansat mai devreme sau mai târziu de o companie cu sediul în Silicon Valley, mai degrabă decât în Stuttgart.
Acesta este de la o marcă de mașini care a fost istoric una dintre cele mai conservatoare, dar care și-a schimbat radical imaginea în ultimul deceniu, nu doar în designul modelelor sale, ci și în modul de organizare a companiei.
Sajjad Khan, Chief Technology Officer al Daimler, ne spune totul despre noul MBUX Hyperscreen, care va fi lansat ca opțiune pe Mercedes-Benz EQS.
Pe lângă faptul că este, indiscutabil, cel mai mare ecran montat vreodată într-o mașină, Mercedes-Benz susține și că este cel mai inteligent. Pe ce se bazează această afirmație?
Sajjad Khan – Hyperscreen afișează doar informațiile necesare atunci când este nevoie. Fără a fi nevoit să caute între submeniuri, utilizatorul nu trebuie să caute datele, mai degrabă datele sunt cele care îl găsesc. Aceasta este o piatră de hotar în această industrie pentru modul în care am reușit să îmbinăm lumile analogice și digitale cu o execuție de top.
Nu a fost niciodată o chestiune de ego-uri, deci, de tipul „al meu este mai mare decât al tău”?
SK: Nici să nu te gândești la asta. Crearea celui mai mare ecran din lume nu a fost niciodată un obiectiv în sine. Am fost conduși de ideea de a prezenta un produs valoros, inovator și inteligent pentru clienții noștri, cu un accent pur pe utilizator și gândirea digitală.
„Strat zero”
Din ce este făcută și cum sunt organizate informațiile pe Hyperscreen?
SK: Avem trei ecrane independente sub o suprafață ușor curbată care, pentru ochii utilizatorului, arată ca o interfață unică. Centrul are un aspect deosebit de luminos datorită celei mai recente tehnologii OLED și, deoarece prețuim simplitatea, am creat un nou nivel de interacțiune cu utilizatorul pe care îl numim „strat zero”.
Toate informațiile necesare și personalizate sunt plasate în fața ochilor șoferului, fără ca acesta să fie nevoit să sape prin submeniuri, deoarece acest lucru îi poate distrage atenția de la rolul său principal în mașină. Folosim culori diferite în funcție de modul de conducere, iar în zona de instrumentare am creat o nouă pictogramă în formă de farfurie zburătoare, care ajută la arătarea stării recuperării energiei, a accelerației și a forțelor g.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Poti fi mai concret?
SK: Bineînțeles că da, chiar și pentru că chiar trebuie explicat sau nu a fost vorba despre o reinventare a modului în care ființele umane interacționează cu mașina. Acest concept de „strat zero” a început să fie lucrat în urmă cu trei ani și în el există trei module foarte diferite în care totul este afișat fără a fi nevoie să navigați prin submeniuri. Și pentru că funcționează cu Inteligență Artificială (AI), sistemul învață rapid preferințele și obiceiurile utilizatorului și oferă tot ce are nevoie.
Este impresionant la exterior și super-inteligent la interior, conectând cu lumea exterioară și cu toți ocupanții vehiculului. Toate funcțiile și caracteristicile — încărcarea bateriei, divertisment, telefon, navigare, rețele sociale, funcții meteo, conectivitate, masaj etc. — sunt complet vizibile și disponibile în orice moment, complet conectate și personalizate, combinând puterea de calcul superioară și AI.
Principiul „strat zero” a fost considerat simplu de utilizat în testele dumneavoastră cu „cobai umani”?
SK: Da, pentru că pune toate aplicațiile și funcțiile în interfața de utilizator proactivă și fluidă, doar la îndemâna dumneavoastră. Importanta hartă de navigație este mereu vizibilă în centru și, mai jos, am plasat comenzile de comunicare și divertisment.
De când am lansat prima generație a noului nostru sistem de operare (MBUX) în 2018, am analizat feedback-ul clienților noștri și am constatat că patru din cinci acțiuni (cu mașina în mișcare) sunt legate de navigare, media și apeluri telefonice, prin am făcut ca accesul dvs. să fie prioritar. Sistemul învață, prin AI, care sunt cele mai frecvente acțiuni ale utilizatorului în interiorul vehiculului și pune accesul acestora pe ecran, lăsând accesul celor mai puțin utilizate în fundal.
Poți să dai un exemplu despre această învățare pe care o poate face Hyperscreen?
SK: Desigur. Șasiul EQS poate fi ridicat pentru a crea o gardă la sol mai mare, ceea ce este o caracteristică utilă pentru intrările abrupte în garaj sau când conduceți peste bare de viteză. Sistemul memorează poziția GPS în care șoferul a folosit funcția de sondare a vehiculului și data viitoare când vehiculul se apropie de acea poziție GPS, MBUX-ul își propune, „prin propria „decizie”, să ridice EQS-ul. Șoferul are apoi opțiunea de a accepta sau de a respinge sugestia.
Suntem obișnuiți ca șoferul să primească aproape toată atenția sistemelor de interfață, dar pe măsură ce vehiculul autonom (AV) se apropie din ce în ce mai mult de a deveni realitate, este firesc ca și pasagerii să devină mai „considerați”. Ești de acord?
SK: Fără îndoială și de aceea avem câte ceva pentru fiecare pasager, în special pentru copilotul care are propriul său ecran în interiorul Hyperscreen. Acest ecran nu interferează cu funcțiile legate de mișcarea vehiculului, dar pasagerul din față îl poate ajuta pe șofer să găsească o destinație în navigație, să ajusteze sunetul sau să aleagă muzica etc. și poate vedea și informații generale despre vehicul.
Acest pasager poate împărtăși informații cu oricine se află în mașină și, în unele țări (în funcție de legislația în vigoare), poate chiar să vizioneze videoclipuri în timpul călătoriei deoarece avem o tehnologie (bazată pe o cameră inteligentă) care împiedică șoferul să le vadă. imagini, împiedicându-vă să fiți distras de la drum și trafic.
Dar nu are rost să-i pară rău pentru șofer pentru asta, deoarece are aceeași interacțiune senzațională cu sistemul MBUX pe care am introdus-o recent în noua Clasa S, inclusiv o proiecție masivă de realitate augmentată (AR).
Interacţiune
Unii producători par să lucreze în jurul unei soluții, lansată de Panasonic, în care butoanele mari plutesc pe ecran și permit utilizatorului să facă ajustări rapide, instinctive. Mercedes-Benz a preferat o soluție în care toate funcțiile sunt controlate de suprafața de afișare în sine. De ce?SK: Există mai multe tehnologii și diferite soluții conceptuale care să permită utilizatorului să interacționeze cu mașina în această nouă eră digitală, fie că este vorba despre atingere, gest, comandă vocală, viziune etc. Soluția noastră, Hyperscreen, permite controlul total prin utilizarea diferitelor tehnologii și AI în așa fel încât utilizatorul nici măcar să nu fie conștient atunci când folosește simțurile pe care natura ni le-a oferit (vorbirea, auzul, vederea, atingerea) și care sunt complet integrate. .
În 2012, compania sa a arătat, la CES din Las Vegas, conceptul de operare prin gesturi CUBE în care utilizatorul își ridică brațele pentru a merge atingând comenzi pe care le vizualiza virtual, dar această soluție care a fost urmată este diferită din punct de vedere tehnic și conceptual. Ce a justificat această schimbare de paradigmă?
SK: Folosirea parbrizului ca ecran de proiecție este ceva care ne ține în minte pentru totdeauna, dar acum afișajul head-up al noii Clase S este cel mai mare posibil. Principalul dezavantaj este că doar șoferul vă poate vedea și, din punct de vedere ergonomic, poate să nu fie o idee bună să-l puneți pe șofer să-și fluture brațele și mâinile în sus și în jos și lateral în timp ce conduceți.
Poate că poate fi o soluție pentru un viitor pe termen mediu și lung, dar momentan tehnologia nu o permite. Și oricum, am reușit să integrăm multe dintre aceste idei și conținut pe marele nostru ecran central.
Cum este posibil să ne asigurăm că nu există o distragere excesivă a atenției șoferului cu această suprafață tactilă imensă?
SK: Evitarea distragerii atenției șoferului a fost o obsesie pentru noi încă din prima zi. De aceea, informațiile sunt proiectate sau ascunse în fundal de la sine, în funcție de ceea ce învață în funcție de utilizarea de către utilizator în timp, pe lângă faptul că acestei experiențe se adaugă comenzi vocale și gesturi. , ușor, intuitiv și fără efort de controlat .
Un exemplu: tehnologia avansată a pixelilor mărește luminozitatea informațiilor care tocmai au fost solicitate și apoi, cu ajutorul camerei, poți estompa ecranul copilotului pentru șofer, astfel încât atunci când își îndreaptă privirea către acel ecran să nu să poată vedea imaginea (dar copilotul este). Pentru a vă face o idee despre efortul pe care l-am depus pentru a evita distracția atenției, mai mult de 90% din informații sunt accesibile la primul nivel de Hyperscreen și/sau prin comandă vocală.
Cum să te diferențiezi de concurența (viitoare)?
O tabletă Samsung și un iPad seamănă mult mai mult decât bordul unui Mercedes-Benz și al unui BMW. Cu alte cuvinte, cum este posibil să injectați ADN-ul mărcii într-un tablou de bord care este „doar” o suprafață uriașă de sticlă care seamănă foarte mult cu orice suprafață de sticlă pe care concurenții tăi sunt probabil să o prezinte în viitor?
SK: De fapt, atunci când tabloul de bord este alcătuit în întregime dintr-un ecran, o parte din diferențierea pe care am obținut-o întotdeauna cu hardware-ul, cu forme, detalii etc., se pierde. În acest caz, am păstrat orificiile de aerisire ale turbinei cu jet la capetele panoului, dar deoarece ecranul uriaș este atât de răspândit, trebuie să creăm acel ADN mai mult pentru modul în care este utilizat sistemul și mai puțin pentru forma lui. Dar și pentru caracteristici, culori și funcționalități specifice.
Cu doar câteva luni în urmă, a introdus noul MBUX în noua Clasa S. Acum apare acest Hyperscreen și mai revoluționar. Nu vă faceți griji că acest lucru îi va enerva pe primii cumpărători din clasa S, care ar putea simți că au doar al doilea cel mai bun sistem de pe piață, până la urmă...
SK: Hyperscreen se referă la brandul EQ, mai progresiv și complet electric. Tabloul de bord S-Class este fantastic, dar potrivit pentru un utilizator puțin mai tradițional, cu combinația sa echilibrată de tehnologie analogică și digitală.
Hyperscreen nu este mai bun decât S-Class MBUX, este doar diferit, pentru că, de fapt, cele două concepte folosesc aceeași platformă tehnologică subiacentă (avem eye tracking și tehnologie 3D pe ambele sisteme etc.). Prin urmare, cred că nu există niciun motiv de „gelozie” sau dezamăgire din partea celor care au devenit deja client al noii Clase S.
Există mai mult de un computer central în spatele acestui sistem? Cât de mari sunt ecranele?
SK: Am reușit să condensăm toată puterea de calcul într-un singur dispozitiv pentru cele trei ecrane, deși avem ecrane LCD și OLED, cu rezoluții diferite. Monitoarele laterale ale șoferului și „co-pilotului” au dimensiunea de 12,3” iar centrul are o diagonală de 17,5”.
Ce tip de sticlă a fost folosit?
SK: Este o sticlă foarte sofisticată, ușor curbată, care este construită prin lipirea diferitelor tipuri de ecrane. In zonele cu curbura mai pronuntata folosim lipici uscat si in zonele mai putin curbate aplicam lipici umed. De asemenea, a trebuit să ne ocupăm de diferiți PPI (pixeli pe inch), astfel încât să vă puteți face o idee despre cât de complex va fi procesul de industrializare a acestui tablou de bord...
Ideea este de a folosi conceptul Hyperscreen în alte modele mai mici ale sub-brandului EQ după debutul său în EQS la sfârșitul acestui an?
SK: Lucrăm pentru a oferi soluții tehnologice similare pentru viitoarele modele EQ și, ca întotdeauna, acest lucru va dura ceva timp, mai ales în cazul segmentelor de piață mult mai mici. Dar controlul tactil sub diferite forme este viitorul, credem noi, dincolo de AI și controlul vocal.