Și putem chiar să începem de la sfârșit, cu nemaiîntâlnit Audi A8 L Horch. Acesta marchează revenirea mult timp speculată a lui Horch, una dintre cele patru mărci originale ale Auto Union (Audi, Horch, Wanderer și DKW).
Totuși, dacă zvonurile spuneau că Horch va reveni ca subbrand de lux al Audi pentru a rivaliza cu Mercedes-Maybach, adevărul este că, deocamdată, A8 L Horch se va limita la China, care reprezintă în prezent 60% din vânzările A8.
A8 L Horch se remarcă, de la bun început, pentru că este cel mai mare dintre toate A8-urile, adăugând 13 cm la lungimea deja lungului A8 L, stabilindu-se la 5,45 m lungime.
La exterior se distinge prin grila Singleframe cu finisaj specific; roțile exclusive (modelul coroanei în H); emblema Horch pe stâlpul C; semnătură luminoasă specifică spate; pentru abundența mai mare de crom și, opțional și pentru prima dată într-un A8, posibilitatea unei picturi biton.
În interior, există mai multe echipamente standard disponibile, primește un acoperiș panoramic mai mare, iar ocupanții din spate sunt cei care merită toată atenția, A8 L Horch primind un loc pentru relaxare.
Fiind unică în China, alegerea motorizării nu este poate surprinzătoare. Fără V8 sau altă arhitectură mai aristocratică, ci un V6 „modest” pentru cel mai mare și mai luxos dintre A8.
Piața chineză nu prețuiește ceea ce este sub capotă la fel de mult ca pe alte piețe și, în plus, având „doar” 3,0 l de capacitate, este mult mai puțin penalizată de impozitarea chineză, care, la fel ca portughezii, taxează ( si bine) deplasarea.
A8 S Line
Dacă în China pariul este pe super-lux, în restul lumii pariul este mai mult pe sportivitate, odată cu introducerea A8 S Line, prima dată când această linie de echipamente a onorat vârful de gamă germană.
Audi A8 S Line se remarcă prin aspectul său mai sportiv, care include un Singleframe cu un finisaj specific și jante cu aspect mai sportiv care pot fi opțional de 21 inchi. În interior, putem vedea sigla „S” pe scaunele din față și pe volan, având un decor specific, care include suprafețe în negru pian sau, opțional, în carbon.
În față vedem cele mai mari diferențe în acest A8 actualizat, toate versiunile prezentând o față restilizată, evidențiind noul Singleframe și noile faruri.
Grila tipică Audi este acum mai lată la bază, în timp ce prizele de aer laterale capătă o dezvoltare mai verticală. Farurile și-au pierdut conturul pur trapezoidal, adăugând o „crestătură” în bază, așa cum se întâmplă la alte Audi.
Tot pe faruri, acestea sunt de tip Digital Matrix LED, cu tehnologie DMD (digital micromirror device). Aceasta înseamnă că fiecare far conține aproximativ 1,3 milioane de micro-oglinzi care reușesc să împartă lumina în pixeli minuscuri. Soluție care vă permite să controlați focalizarea luminii cu o precizie mai mare și funcții de acces, cum ar fi iluminarea mai puternică a benzii pe care vehiculul circulă pe autostradă sau chiar iluminarea benzii pe care intenționăm să mergem.
Tot în spate se evidențiază iluminarea, odată cu introducerea luminilor de frână OLED, care pot fi legate de asistenți auto, precum senzorii de proximitate. De exemplu, dacă un alt vehicul se apropie de A8, rămânând la mai puțin de doi metri de spate, toate segmentele OLED sunt activate, pentru a alerta șoferul din spatele proximității excesive a acestuia.
Mai multă tehnologie și confort și în interior
La fel ca la A8 L Horch, pasagerii din spate sunt cei care beneficiază cel mai mult de upgrade-ul german de vârf. A8 L are acum mai multe opțiuni pentru locurile din spate, inclusiv scaunul de relaxare menționat mai sus.
Acest lucru permite numeroase ajustări, inclusiv tetiere reglabile electric, masaj (cu 18 tampoane pneumatice) și chiar un suport pentru picioare care poate fi încălzit și chiar masat picioarele ocupantului.
Pasagerii din spate sunt chiar „răsfățați” cu noile ecrane de 10,1 inchi (Full HD) situate la nivelul tetierelor de pe scaunele din față. Nu este vorba doar de imagine, este și de sunet, A8 putând fi echipat cu Sistemul de sunet avansat e Bang & Olufsen capabil să aducă sunet 3D ocupanților din spate, care include un amplificator de 1920 W și 23 de difuzoare.
Audi A8 L
Numeroasele opțiuni disponibile pentru ocupanții din spate pot fi controlate de un control tactil OLED (de dimensiunea unui smartphone) poziționat pe cotiera din spate.
În față, pe lângă cockpitul digital care constă dintr-un ecran de 10,1 inchi care poate fi completat opțional cu un afișaj head-up, avem și introducerea celui mai recent sistem de infotainment Audi, MIB3. Include un ecran tactil de 8.6″ și permite controlul vocal care poate fi activat cu comanda de comandă „Hei, Audi”.
Audi A8 L
În fine, nu au lipsit asistenții de conducere, 40 în total, care sunt împărțiți în trei pachete: Park, City și Tour.
Audi S8, cel mai puternic
Audi A8 actualizat menține mecanica pe care o cunoșteam deja, toate asociate cu un sistem mild-hybrid de 48 V și anume 3.0 TFSI (V6) și 4.0 TFSI (V8), atât pe benzină, cât și 3.0 TDI (V6) pe motorină (care va veni mai târziu, precum și o versiune hibridă plug-in).
Avem deci A8 55 TFSI (V6 benzină) cu 340 CP (în China este disponibilă o variantă cu 286 CP); A8 50 TDI cu 286 CP; și A8 60 TFSI (V8 pe benzină) cu 460 CP. V8-ul are și particularitatea de a putea dezactiva patru dintre cilindri atunci când nu sunt necesari, pentru un apetit mai moderat.
În fruntea listei de motoare, avem „aroma” distinctă a 4.0 TFSI V8 folosit de Audi S8 care se presupune, încă o dată, drept cel mai puternic și mai rapid dintre A8. Puterea crește cu 111 CP în raport cu 60 TFSI, atingându-se la o mai expresivă 571 CP (și 800 Nm), ceea ce permite berlinei generoase să atingă 100 km/h în 3.8s.
Toate modelele sunt echipate cu tracțiune integrală (quattro) și singura transmisie disponibilă este tiptronic (automată cu opt trepte).
Cu toate acestea, arsenalul lui Audi S8 este întărit dinamic, cu un diferențial sport, suspensie predictivă și o punte spate direcționată ca standard.
Când ajunge?
Audi A8 actualizat începe să ajungă pe piața europeană din decembrie, dar deocamdată nu au fost făcute publice prețurile pentru piața națională.
