Dodge a prezentat Challenger SRT Hellcat, cel mai puternic dintre Challenger. Și exces este cuvântul de ordine, sau nu a fost un demn reprezentant al fascinantelor muscle-cars, în cel mai bun stil american.
Reduceți emisiile, consumul, reducerea dimensiunilor, hiper-sport cu acumulatori și moduri electrice, Eco, Verde, Albastru... Uitați! Intră în Dodge Challenger SRT Hellcat, supărător de octanism, exploziv de cauciuc, puternic, brut, unde mai mult este cu siguranță mai bine, în stil american bun.
Dar să începem cu cel mai modest membru al Challenger SRT. Revenit la controlul lui Dodge și pierzând statutul de marcă, SRT a început să identifice două versiuni distincte ale Challenger.
După ce am întâlnit un Challenger actualizat la show-ul de anul acesta de la New York, cu un interior foarte necesar, cu o estetică retușată și puternic inspirat de 71 Challenger, acum vine Challenger SRT. Se prezintă cu deja cunoscutul, dar actualizat motor de 6.4 L și 8 cilindri în V. Puterea crește cu 15 CP și cuplul 7 Nm, stabilindu-se într-un total de 491 CP, respectiv 644 Nm. Numere „frumoase”, nu? Dar departe de a fi suficient. Atunci concurența atinge aproape 590 CP sub forma Chevrolet Camaro ZL1 și un titanic 670 CP, prin amabilitatea lui Ford Mustang GT500.
VEZI ȘI: FIA Shelby Cobra 289, o legendă renăscută 50 de ani mai târziu
Ce să fac?
Urmați aceeași rețetă, desigur! Și ca și concurența, nimic mai bun decât atașarea unui compresor sau, într-o engleză bună, a unui Supercharger la uriașul V8. Bineînțeles că nu este doar montarea unui compresor și atât. 6.4 Hemi a fost revizuit în întregime pentru a face față creșterii expresive a forțelor generate, dând naștere unui nou V8, cu 6200cc și botezat cu sugestia denumire de Hellcat. Numere? Ei bine, nu le avem. Acest lucru se datorează faptului că Dodge însuși, în ciuda faptului că a prezentat Challenger SRT Hellcat la nivel oficial, nu a lansat încă numerele finale.
Zvonurile indică ceva la nord de 600 CP și mulți speculează că va depăși chiar cei aproape 650 CP ai lui Viper și V10 atmosferic masiv de 8,4 litri. În orice caz, Hellcat este deja cel mai puternic V8 produs vreodată de fostul grup Chrysler, acum FCA.
Pentru a gestiona toată această putere, vor exista două opțiuni la capitolul transmisii. O transmisie manuală cu 6 trepte și una automată cu 8 trepte. Acesta din urmă va fi un debut pe Challenger SRT. Va depinde de anvelopele generoase Pirelli PZero Nero să transfere toată această forță pe asfalt. Cel mai probabil sunt consumate ca și cum ar fi fast-food, în burnouts și mega-drifts. Iar pentru a reduce starea de spirit, sistemul de frânare a fost asigurat de Brembo, cu discuri de 390 mm în față – cele mai mari discuri vreodată, prezente într-un model pregătit de SRT.
DE NU RĂTAȚI: Ford Mustang GT, 50 de ani în ediție specială
Vizual se va evidenția față de celelalte Challenger datorită noii capote – asemănătoare Viperului prin modul de distribuție a admisiei și a extractoarelor de aer – în față cu tratament specific, coborând până la detaliul integrării unei intrări într-una din optică pe partea șoferului Air Catcher, care direcționează aerul direct către compresor cu efect ram-air. Fața și spatele sunt împodobite cu un splitter și un spoiler exclusiv, mai mari, reducând ridicarea și sporind forța de apăsare.
Desigur retro, dar evocarea vremurilor trecute se limitează la stil. Cu restyling, Challenger este cu siguranță o mașină musculară de secol. XXI, prin prezentarea multiplelor configurații posibile, proprietarul acestuia putând modifica parametrii în direcție, suspensie, sistemul de tracțiune și chiar puterea disponibilă la apăsarea pedalei de accelerație. Nu este nemaiauzit, dar este încă neobișnuit, Hellcat va veni cu două chei.
Cheia roșie va dezlănțui toată furia lui Hellcat, motorul dând tot ce are de oferit. Al doilea comutator, colorat în negru, va limita puterea și cuplul pe care V8-ul va furniza. Va exista și un mod Vallet, adică atunci când predăm mașina unui ușer, care va castra și mai mult inima Challenger SRT Hellcat.
Va începe să fie produs în ultimul trimestru al anului, dar cu greu îl vom vedea pe această parte a Atlanticului. Renovarea Ford Mustang a făcut din acesta un produs global pentru prima dată în istoria sa. Poate că următoarea generație de Challenger ar putea urma exemplul. Programată pentru 2018, conform planului FCA, și cel mai probabil cu o variantă a platformei Giorgio, care va alimenta viitoarea gamă Alfa Romeo, Europa poate avea un alt reprezentant puternic al fascinantelor muscle-cars.
