Noul membru al Ultimate Series promite să fie mai rapid pe circuit decât McLaren P1, dar poate fi condus și pe drumurile publice. O mașină de circuit care poate fi „condusă pentru a merge la cumpărături”, așa cum spune Andy Palmer, directorul mașinilor rutiere la McLaren.
Este primul McLaren care se descurcă fără o desemnare alfanumerică și nu ar putea alege un nume mai semnificativ. Dar de ce tocmai acum? De ce nu ai apelat înainte la un nume cu atâta încărcătură emoțională?
Mike Flewitt, director executiv McLarenAm vorbit în trecut cu Viviane (sora) și Bruno (fiul) despre o colaborare, dar nu am vrut niciodată să facem o versiune „Senna” sau să lipim numele de ceva doar de dragul ei. Trebuia să fie ceva credibil și adecvat.
800, 800, 800
McLaren Senna, ca apogeu al mărcii când vine vorba de performanță, ar trebui să aibă numere pe care să se potrivească - și acestea nu dezamăgește. Și, coincidență sau nu, există un număr care iese în evidență: numărul 800 . Reprezintă numărul de cai încărcați, numărul de Nm și numărul de kilograme de forță aerodinamică pe care o poate produce.
Cei 800 CP și 800 Nm de cuplu sunt atinși datorită unei variații de motor prezente la 720 S — își menține aceeași capacitate de 4,0 litri, opt cilindri în V și două turbo. Este cel mai puternic motor cu combustie McLaren vreodată, depășind P1 — acesta a avut ajutorul motoarelor electrice pentru a ajunge la peste 900 CP.
Nu numai că este unul dintre cele mai puternice McLaren vreodată, este și unul dintre cele mai ușoare - greutatea uscată, fără fluide, este doar 1198 kg . Combinația dintre putere mare și greutate redusă ar putea produce doar numere de performanță suprareale.
McLaren Senna rămâne un model cu tracțiune spate, ca și restul McLaren-urilor, dar este capabil să atingă 100 km/h în doar 2,8 secunde. Mai impresionante sunt cele 6,8 secunde pentru a ajunge la 200 km/h și 17,5 secunde pentru a ajunge la 300 km/h. Frânarea este la fel de impresionantă ca și accelerația - frânarea puternică de la 200 km/h necesită doar 100 de metri.
Forța aerodinamică maximă de 800 kg este atinsă la 250 km/h, dar peste această viteză — Senna este capabil să atingă 340 km/h — și, datorită elementelor aerodinamice active, permite eliminarea forței aerodinamice excesive și reglarea constantă a echilibrului aerodinamic în față și în spate, mai ales în situații precum frânarea puternică, în care o mare parte din greutate este transferată în față.
război extrem la greutate
Pentru a atinge greutatea redusă pe care o anunță - cu 125 kg mai puțin decât 720 S - McLaren a dus reducerea greutății la extrem. Nu numai că Senna a primit o dietă bogată în carbon - 60 kg în panouri, fără a număra Monocage III - dar niciun detaliu nu a fost lăsat la voia întâmplării.
McLaren Senna - panou de instrumente rotativ, ca pe 720 S
Observați detaliile - șuruburile reproiectate cântăresc cu 33% mai puțin decât cele folosite pe alte McLaren. Dar nu s-au oprit aici:
- Mecanismul mecanic de deschidere a ușii al lui 720 S a fost înlocuit cu un sistem electric, cu 20% mai ușor.
- Ușile cântăresc doar 9,88 kg, aproximativ jumătate din cea a lui 720 S.
- Scaunele din carbon cântăresc doar 8 kg, cele mai ușoare vreodată pentru marcă — pentru a reduce greutatea, au completat doar cu Alcantara, zonele în care corpul apasă cu adevărat pe scaun.
- Geamurile ușilor sunt împărțite în două părți — doar partea inferioară, care permitea uși mai subțiri, un motor electric mai mic pentru a le coborî, deci mai ușoare.
- Debutul Monocage III, celula centrală de carbon, mai rigidă și mai ușoară ca niciodată.
- Aripa din spate cântărește doar 4,87 kg și se bazează pe ceea ce marca definește suporturi „gât de lebădă”.
toate au fost vândute
Vor fi produse doar 500 de McLaren Senna și, în ciuda celor peste 855.000 de euro solicitați, toți și-au găsit un proprietar.
