Simpozionul Internațional de Motor de la Viena a fost scena aleasă de Volkswagen pentru cele mai recente inovații tehnologice.
Anul acesta, Volkswagen a adus la Viena o serie de tehnologii axate pe economisirea combustibilului și reducerea emisiilor. Dintre diversele soluții prezentate, evidențiem electrificarea parțială și totală a grupului motopropulsor – marea tendință pentru următorii ani – precum și prezentarea unui nou motor pe gaz natural.Opriți motorul în timpul funcționării pentru a economisi combustibil
Printre noutăți, cel mai mare punct culminant a fost prezentarea unui sistem micro-hibrid asociat cu motorul EA211 TSI Evo. Acest sistem permite adăugarea unei funcții numită Coasting-Engine Off. Practic, această funcție permite motorului cu ardere internă să se oprească în mișcare atunci când decelerăm.
După cum știți, pentru a menține o anumită viteză nu este întotdeauna necesar să folosiți accelerația – pe drumuri plate sau în coborâre. Vechiul „truc” de a lua piciorul de pe accelerație și de a pune transmisia în punctul neutru pentru a economisi combustibil va fi acum făcut automat de motorul însuși. Potrivit mărcii, acest lucru poate însemna economii de până la 0,4 l/100 km . Sistemul rămâne activ până la viteze de 130 km/h.
SPECIAL: Volvo este cunoscut pentru construirea de mașini sigure. De ce?
Sistemul este format din motorul 1.5 TSI Evo, cutia de viteze cu dublu ambreiaj DQ200 DSG și o baterie litiu-ion. Prezența încă o baterie are scopul de a continua alimentarea cu energie a sistemelor prezente în mașină – direcție electrică, aer condiționat, iluminat etc. - cu motorul oprit.Acest sistem se dovedește a fi low cost, deoarece se bazează pe sistemul electric de 12 volți care echipează deja mașina. Sistemele de 48 de volți, combinate cu semi-hibride, permit funcții mai avansate, dar implică și costuri mai mari. Disponibilitatea acestui sistem micro-hibrid va avea loc în această vară, odată cu începerea comercializării Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
GNC, combustibil alternativ
Cealaltă noutate prezentată la Simpozion se referă la motorul cu trei cilindri 1.0 TGI cu 90 CP pregătit să funcționeze atât pe benzină, cât și cu GNC (Gaze Naturale Comprimate). Să lăsăm cuvântul lui Wolfgang Demmelbauer-Ebner, directorul dezvoltării motoarelor pe benzină la Volkswagen:
Datorită compoziției sale chimice, gazul natural ca combustibil, chiar și din surse fosile, reduce deja emisiile de CO. Două . Dacă, totuși, este produs într-un mod durabil, cum ar fi biometanul derivat din deșeurile agricole, atunci când este privit din perspectiva ciclului de viață, permite o formă de mobilitate care produce mult mai puțin CO Două.
Unul dintre factorii principali în timpul dezvoltării sale a fost tratamentul dat metanului din sistemul de evacuare. Pentru a reduce emisiile, chiar și la rece, marca a creat un sistem care vă permite să aduceți rapid catalizatorul nu doar la temperatura ideală de funcționare, ci și să îl mențineți în acel punct.
Pentru ca acest lucru să se întâmple, când este sub sarcină redusă sau când motorul nu a atins încă temperatura normală de funcționare, doi din cei trei cilindri funcționează cu un amestec bogat de aer-combustibil, iar al treilea cu un amestec slab. Una dintre componentele importante ale acestei tehnologii este sonda lambda , care atinge temperatura optimă, electric, în doar 10 secunde.
Acest propulsor va fi debutat pe noul Volkswagen Polo, care va fi prezentat la Salonul de la Frankfurt, care are loc în septembrie. În rest, Volkswagen a dus e-Golf-ul actualizat la Simpozionul Internațional Auto de la Viena, un model care prezintă argumente reînnoite în materie de autonomie.