Nu este cel mai puternic din segment sau chiar cel mai rapid. Dacă cu această introducere aparent atât de nemăgulitoare, vei continua să citești această recenzie Hyundai i30 N, e semn că vei fi de acord cu mine în următoarele: o mașină sport nu înseamnă doar cifre.
Nici măcar nu s-a făcut. Iar Hyundai i30 N este un bun exemplu al acestei filozofii. Spre deosebire de alte mașini sport, Hyundai i30 N nu își dezvăluie cele mai mari virtuți în fișa tehnică, le rezervă pentru cei care îl conduc. Și am condus-o peste 700 km.
Repede, încet, pe drum și pe autostradă. Oricum, în tot felul de condiții. Am consumat mai multă benzină decât ar fi trebuit, dar m-am și distrat foarte mult... uneori, poate chiar prea mult. Cine niciodată…
Ce șasiu!
Senzație de control. Hyundai i30 N ne oferă un sentiment impresionant de control. Avusesem deja ocazia să-l testez pe pistă — vă puteți aminti acel moment în acest articol — și acum am avut ocazia să-l reîntâlnesc aici, în Portugalia, pe unele dintre drumurile mele preferate.
Acele drumuri cu acele curbe „fetiș” pe care le cunosc mai bine decât palmele. Chiar și pentru că, adevărul să fie spus, nu îmi cunosc atât de bine palmele...
Toată lumea — și când spun toată lumea, este toată lumea! — mașinile sport pe care le testez aici la Reason Automobile sunt „forțate” să treacă pe anumite drumuri. Un fel de pedeapsă, dar una bună. Drumuri pe care cunosc fiecare detaliu al asfaltului, fiecare denivelare, fiecare diferență de benzi de rulare, fiecare gaură și fiecare traiectorie.
Mici „sanctuare” ale condusului aplicat — pe care prefer să le țin secret pentru a nu fi pângărit — unde sunt doar eu, mașina și acel metru pătrat de asfalt spre care îndrept roata interioară din față doar cu prima lovitură de volanul.
De preferință tot cu piciorul pe frână pentru a complica viața axei spate și a supraîncărca axa față.
Uneori nu este cea mai eficientă abordare, dar oricum nu încerc să înving cronometrul. Încerc să stabilesc o dialectică. Vezi cât de departe pot merge, vezi cât de departe mă lasă să merg și când ajungem acolo... ei bine, când ajungem acolo, trebuie să vedem ce se întâmplă. Scriu la plural pentru că am o mașină... iar Hyundai i30 N este o mașină în care putem avea încredere.
Glisați pentru a vedea imaginile:
Bun venit la bord. Zborul pleacă în câteva secunde...
Senzația de direcție este foarte bună, puntea față rezistă la cele mai severe solicitări, tracțiunea este exemplară, iar puntea spate răspunde cu o progresivitate remarcabilă. Nu sperie niciodată. Senzație de control absolut. În videoclipul ședinței foto pe care am făcut-o pentru Razão Automóvel pentru YouTube (evidențiat) am uitat să menționez ceva foarte important, dar care nu a depășit marginile unora dintre cititorii noștri: ponderea întregului.
Hyundai i30 N este greu. Destul de greu.
Este vorba despre 1600 kg în stare de funcționare (1584 kg mai precis), iar utilizarea oțelului de înaltă rezistență nu poate fi o justificare pentru orice. Dar există un motiv întemeiat pentru care nu mi-am amintit greutatea... el nu simte atât de mult. Greutatea este distribuită uniform pe cele două axe. Singura justificare posibilă este una: controlul costurilor. Pe Hyundai i30 N nu există semne de fibră de carbon sau alte materiale hi-tech.
punând lucrurile în perspectivă
Revenind la senzații. După cum am spus, nu m-am luptat cu cronometrul. Dar, așa cum am spus în videoclip, știu că la Honda Civic Type-R am trecut mai repede de unele dintre aceste viraje decât Hyundai i30 N. Mult mai repede? Nu, dar cu siguranță mai devreme.
Ce adaugă Honda Civic Type-R în eficacitate, Hyundai i30 N compensează în distracție. Și fără să vreau să mă opresc asupra comparațiilor, să vă spun că sunt două mașini total diferite. Dar este inevitabil să vorbim despre Honda Civic Type-R pentru că este referința în segment. Punct.
Acolo unde Type-R te face să fii, i30 N te face să zâmbești.
Cum ar trebui să spun asta clar... știu! Imaginați-vă o dragoste toridă între un Volkswagen Golf GTI și o Honda Civic Type-R. Dacă o relație ca aceasta ar da roade - am văzut deja lucruri mai ciudate aici pentru Reason Automobile... - rezultatul ar fi ceva foarte asemănător cu Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N se află la jumătatea distanței dintre ele. De la Golf GTI ar moșteni descrierea și o postură mai familiară. De la Honda Civic Type-R, ar moșteni un motor mai „cu țepi” și un șasiu mai ascuțit.
Poate că este o analogie groaznică (chiar este...)
Dacă ne gândim mai bine, poate că nu este cea mai bună analogie care mi s-a întâmplat vreodată - chiar dacă în ceea ce privește puterea, Hyundai i30 N este chiar la jumătatea distanței dintre ele.
Hyundai i30 N are propria sa identitate. După cum mi-a explicat adevăratul său tată în timpul prezentării internaționale:
Albert Biermann, directorul Departamentului NHyundai i30 N nu este despre RPM (revoluții pe minut), ci despre BPM (bătăi pe minut).
Nu este, dar poate fi. Obținerea mai multă putere de la Hyundai i30 N ar trebui să fie o joacă de copii — las „glumele” în seama dumneavoastră. Un bun exemplu este SEAT Leon Cupra — care deocamdată (mai mult decât orice alt FWD) este una dintre hatch-urile fierbinți cu cea mai frecventă prezență pe Nürburgring — cu pregătiri care depășesc cu ușurință puterea de 300 CP pe care o oferă celebrul 2.0 TSI ca fiind standard.. Prezența regulată la Nürburgring nu numai datorită motorului, ci și șasiului excepțional al modelului spaniol.
Revenirea la Hyundai i30 N, sosirea pentru prima dată în acest segment și afirmarea în acest fel față de modele cu decenii de istorie este remarcabilă. Ești de acord?
Sper că v-a plăcut videoclipul - presupunând acest lucru imediat. Căci povestea este schimbul de ceva atât de absurd încât îmi vine să râd: bară stabilizatoare și bară anti-apropiere. Așa că sunt tocilarul responsabil de scris majoritatea acestor lucruri.
Nu uitați să vă abonați la canalul nostru! Click aici.