Să începem de la început. Povestea acestui concept a început cu mult înainte să se gândească la el - și probabil că știți această poveste pe de rost și să o soteți.
În anii 1960, Henry Ford II, nepotul fondatorului Ford, a încercat să achiziționeze Ferrari, propunere care a fost respinsă prompt de Enzo Ferrari. Povestea spune că americanul nu a fost mulțumit de „negarea” monumentală a italianului. Răspunsul nu a așteptat.
Întors în SUA și încă cu această dezamăgire blocată în gât, Henry Ford II a văzut în mitica 24 de ore de la Le Mans oportunitatea ideală de a se răzbuna. Așa că s-a dus la muncă și a dezvoltat Ford GT40, un model cu un singur scop: să învingă mașinile sport ale lui Maranello. Rezultatul? A venit, a văzut și a câștigat... de patru ori consecutiv, între 1966 și 1969.
Aproape trei decenii mai târziu, Ford a vrut să-și amintească succesele de la Le Mans și astfel s-a născut Ford GT90 . Dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit din 1995, acesta este pentru mulți unul dintre cele mai bune prototipuri din toate timpurile. De ce? Motivele nu lipsesc.
Noul limbaj de design „New Edge”.
Din punct de vedere estetic, GT90 a fost un fel de succesor spiritual al GT40 la care s-au adăugat note inspirate din aviație – mai precis pe avioanele militare invizibile pentru radar (stealth), care se întâmplă să nu aibă nicio legătură cu asta.
Ca atare, caroseria din fibră de carbon a căpătat forme mai geometrice și unghiulare , un limbaj de design pe care marca l-a numit „New Edge”. Ford GT90 s-a așezat și pe un șasiu din fagure din aluminiu și cântărea în total doar 1451 kg.
Unul dintre detaliile care atrage cel mai mult atenția a fost, fără îndoială, designul triunghiular al celor patru orificii de evacuare (mai sus). Potrivit mărcii, temperaturile de evacuare au fost atât de ridicate încât căldura care ieşea din evacuare a fost suficientă pentru a deforma panourile caroseriei . Soluția la această problemă a fost plasarea unor plăci ceramice similare cu cele ale rachetelor NASA.
Ca și la exterior, formele geometrice s-au extins și la cabină, dominată de nuanțe de albastru. Cine a urcat în Ford GT90 garantează că era mai confortabil decât părea și, spre deosebire de alte supersporturi, intrarea și ieșirea din vehicul a fost destul de ușoară. Vrem să credem...
Mecanica si performanta: cifre care au impresionat
Sub toată această îndrăzneală, am găsit nimic mai puțin decât un motor V12 cu 6,0 l în poziția centrală spate, echipat cu patru turbo Garrett și cuplat la o cutie manuală cu cinci trepte.
Acest bloc a fost capabil să genereze 730 CP putere maximă la 6600 rpm și 895 Nm cuplu la 4750 rpm . În afară de motor, Ford GT90 a împărtășit componente cu o altă mașină de vis din anii 90, Jaguar XJ220 (în 1995, marca britanică era administrată de Ford).
Odată ajuns pe drum – sau mai bine zis pe pistă – Ford GT90 a luat doar 3,1 secunde din 0-100 km/h. Deși Ford a anunțat o viteză maximă oficială de 379 km/h, unii spun că mașina sport americană era capabilă să atingă 400 km/h.
Deci de ce nu a fost niciodată produs?
În cadrul prezentării lui GT90 de la Detroit, Ford și-a exprimat intenția de a lansa o serie limitată la 100 de unități ale mașinii sport, dar ulterior a presupus că acesta nu a fost niciodată obiectivul principal, deși o mare parte a presei a fost impresionată de comportamentul său pe șosea.Jeremy Clarkson însuși a avut ocazia să testeze Ford GT90 pe Top Gear în 1995 (în videoclipul de mai jos), iar la acea vreme a descris sentimentul ca „raiul este cu adevărat un loc pe pământ”. Totul s-a spus, nu?
Design nou Edge
Limbajul „New Edge Design” introdus de Ford GT90 a ajuns să fie startul pentru alte modele ale mărcii în anii 90 și 2000, precum Ka, Cougar, Focus sau Puma.
Lumea nu a primit, la acea vreme, un succesor al miticului Ford GT40, dar a primit asta... da!
