Din cauza Covid-19, noul Maserati Ghibli Hybrid s-a dovedit a fi primul model electrificat al mărcii Trident. Reprezintă primul pas către o nouă eră pentru marca italiană, dar una care ar fi trebuit să aibă ca protagonist MC20, noul său supermașină cu motor central spate de gamă medie.
Singurul motiv pentru care nu a fost MC20 a fost pentru că revelația sa programată pentru mai a trebuit să fie amânată pentru septembrie. Dacă vă amintiți, toată Italia – și nu numai – era într-o stare de urgență din motive pe care le cunoaștem cu toții.
Desigur, acest prim pas pare destul de modest; în ciuda nomenclaturii Hybrid, este efectiv un mild-hybrid de 48 V, dar odată cu el Ghibli câștigă un interes reînnoit, pe măsură ce debutează și un nou motor pe benzină.
Patru cilindri pentru prima dată
Pentru prima dată de când a fost scos la vânzare în 2013, Ghibli primește un motor cu patru cilindri în linie – până acum era echipat doar cu motoare V6.
Este o unitate de 2,0 l cu turbocompresor — o nouă versiune a motorului Alfa Romeo existent — care, datorită sistemului mild-hybrid de 48 V, adaugă și un e-Booster (compresor electric) care îi permite să crească în continuare. putere și cuplu.
Rezultatul sunt 330 CP la 5750 rpm și 450 Nm la 4000 rpm — 20 CP și 50 Nm mai puțin decât V6-ul comercializat în prezent — transmis la roțile din spate (cu diferențial autoblocant) printr-o transmisie automată cu opt trepte. Cifre care permit lui Ghibli Hybrid să atingă 100 km/h în 5,7 s și 255 km/h de viteză maximă — respectiv cu 0,2 s mai mult și cu 12 km/h mai puțin decât 3.0 V6 twin-turbo. Nu-i rău…
Cel mai mare avantaj al acestei noi propulsoare ajunge să fie consumul avansat și emisiile de CO2, mult mai mici decât la V6, deși nu sunt încă definitive, întrucât procesul de omologare nu a fost încă finalizat. Astfel, Maserati Ghibli Hybrid face reclamă cu 8,5-9,6 l/100 km și 192-216 g/km — respectiv cu 2,5 l și 63 g mai puțin decât V6.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Sistemul mild-hibrid de 48 V este de tip BISG (motor-generator cu curea), iar bateria este montată în spate. Printre diversele caracteristici ale sistemului mild-hibrid, regasim aceea de recuperare si transformare a energiei cinetice in energie electrica (stocata in baterie) la decelerare sau franare.
sunt mai multe noutati
Pe lângă introducerea unui nou motor cu patru cilindri, precum și a unui sistem mild-hybrid, noul Maserati Ghibli Hybrid prezintă o grilă frontală reproiectată cu bare interioare reproiectate, precum și stopuri reproiectate, cu o semnătură luminoasă care evocă un bumerang - amintiți-vă de 3200 GT?
În special pentru Ghibli Hybrid găsim mai multe note decorative în albastru — pe cele trei orificii de aerisire laterale, etriere de frână și pe raza ovalului care înconjoară Tridentul, plasat pe stâlpul din spate — care vor identifica toate modelele hibride Maserati.
Sunt noutăți și în domeniul tehnologic. Fie pentru noul Maserati Connect (conectivitate și servicii asociate), fie pentru noul sistem de infotainment Maserati Intelligent Assistant (MIA), care rulează pe o bază Android Automotive și aduce, de asemenea, un nou ecran de înaltă definiție de 10,1 inchi. În cele din urmă, panoul de instrumente este și el nou, cu cadrane digitale și grafică nouă.
Maserati Ghibli Hybrid poate fi primul, dar oarecum întârziat, capitol din electrificarea mărcii, dar va fi urmat de altele în succesiune rapidă. Mai întâi de hibridul MC20 mai târziu în acest an, iar în 2021 vom vedea sosirea primei și fără precedent pereche de tramvaie cu simbolul Maserati, succesorii GranTurismo și GranCabrio.