Sosește în septembrie și ce modalitate mai bună de a semnala sosirea SEAT Leon Sportstourer , cea mai vândută caroserie a lui Leon, decât să găsim una dintre primele unități produse în fabrica din Martorell, locul său de naștere, la marginea Barcelonei.
Apoi, drept rămas bun de vară și profitând de portbagajul mare, am adus-o la Lisabona, trecând prin canicula Madridului, coborând până la Marbella inactivă și un ultim hop de-a lungul plajelor răcoritoare din Algarve, înainte de a intra în Lisabona.
Portugalia datorează Cataloniei mai mult decât ar crede mulți. Era secolul al XVII-lea și regatul Portugaliei se afla sub controlul soților Filipi, care începuseră în 1580, până când un fel de lovitură de stat la Lisabona, în 1640, a început ostilitățile pentru a-i expulza pe frații care nu prea erau ai noștri.
Momentul a fost potrivit pentru că Castilia era prea ocupată să apere incursiunile franceze prin coridorul de intrare în Catalonia și nu a făcut altceva decât să respingă pasiv incursiunile portugheze în zonele de graniță cu Extremadura. 28 de ani mai târziu (1668) Alfonso al VI-lea al Portugaliei și Filipe al II-lea al Castiliei au pus independența Portugaliei în alb și negru.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dacă strălucirea victoriei răsunătoare de la Aljubarrota (în care infanteria noastră de 4000 de oameni a îndoit armata spaniolă de peste 30 000) cu două secole și jumătate mai devreme pusese bazele Epocii Descoperirilor a Portugaliei, independența semnată în Tratatul de la Lisabona a definit multe despre cine suntem și a fost decisiv pentru toată lumea de la școală să fi citit Camões în loc de Cervantes.
Colectare pe linia de asamblare
Avanză rapid până în 2020, cu unele dintre aceste gânduri care îți revin în minte la sosirea la Martorell, super-fabrica SEAT la 40 km nord-vest de Barcelona, care din 1993 a produs cam 11 milioane de mașini. 2,2 milioane dintre ele de la Leon, cel mai bine vândut SEAT vreodată, și a cărui ultimă generație a ieșit pe piață în această primăvară tulbure, în acest caz într-un format cu cinci uși.
Dar ținând cont că, în țara noastră, duba Leon ST este cea mai cumpărată silueta (61% dintre clienții portughezi au preferat-o anul trecut), nu am vrut să așteptăm în continuare ca logistica blocată de Covid-19 să facă Sportstourer i-a amânat intrarea, liniştită, prin Badajoz, iar soluţia a fost chiar să o ridice de la fabrică.
După un tur al zonei de producție (despre care vă voi vorbi într-un alt articol), directorii de linie de montaj și control calitate mi-au înmânat cheile mașinii (m-am simțit ca un norocos câștigător al unei mașini la Price Correct, cu obișnuitul fotografie și tot, dar aici ar trebui returnat la sosire) care la scurt timp după aceea a servit ca montură pentru a părăsi incinta Martorell, îndreptându-se spre Lisabona.
Barcelona-Madrid-Marbella-Faro-Lisabona… 2100 km
Ei bine... mai mult sau mai puțin. În vremuri de pandemie, mulți portughezi au preferat să-și ia vacanța de vară cu mașina anul acesta, atât în țară, cât și în Spania, iar această experiență cu SEAT Leon Sportstourer ar putea replica una dintre acele călătorii.
Plecare din Barcelona către Madrid în prima zi — 591 km în aproximativ cinci ore, cu traversări de pe Lérida, Tarragona și Zaragoza — apoi îndreptându-se spre sud, spre capitala de agrement a Andaluziei — Marbella, încă 590 km și alte cinci ore de drum, trecând aproape spre Granada, Malaga și Torremolinos — pentru a parcurge distanța până la Lisabona în a treia zi — încă 690 km și șapte ore bune de călătorie, trecând prin Sevilla, Huelva și intrând în Portugalia prin Vila Real de Santo António, în regatul Algarves.
SEAT Leon Sportstourer „nostru”.
După ce am definit itinerarul, ce avem în mână? Un SEAT Leon Sportstourer albastru, cu motor 1.5 TSi de 150 CP (pe benzină, deci), echipat cu transmisie manuală cu șase trepte, cea mai populară alegere în 2019 la noi (90% l-au preferat... sau cel puțin l-au cumpărat, poate pentru că costă cu 2800 de euro mai puţin decât omologul automat cu dublu ambreiaj cu şapte trepte).
Nu a fost, până anul trecut, principalul motor ales de clientul național (Dieselul încă cântărea 64% din total), dar este de așteptat ca clienții de motorină să continue să scadă din cauza sabiei lui Damocles care atârnă peste ei.
Și, în acest caz, acest bloc de patru cilindri și 1,5 l poate câștiga ușurare, deoarece nu doar creșterea în greutate a camionetei față de cea cu cinci uși (aproximativ 90 kg), ci și sarcina mai mare pe care o va suporta potențial. nu recomandă opțiunea cu motorul de 1,0 l cu trei cilindri.
Design modern, caroserie întinsă
Să începem cu ce diferențiază noul van Leon de predecesorul său. În acest caz, motorul este același, ca și cazul, dar diferențele sunt destul de multe și încep cu designul — mai ascuțit, mai ascuțit, mai modern și mai elegant — și, de asemenea, cu dimensiunile exterioare, mai ales în ceea ce privește lungime totală (a crescut 10 cm) și ampatament (alți 5 cm).
Beneficiile în ceea ce privește spațiul interior și capacitatea bagajelor, două dintre cele mai importante atuuri ale lui Leon Sportstourer față de rivali, sunt evidente. Lățimea și înălțimea au rămas practic aceleași.
Baza tehnică modulară (MQB) a lui Leon permite Grupului Volkswagen să se joace cu proporțiile mașinilor aproape ca și cum ar fi truse Lego. Ampatamentul lui Leon este cu 5 cm mai lung decât predecesorul său (similar cu cel al noilor Skoda Octavia și Volkswagen Golf Variant, care mai este la câteva zile de a fi dezvăluit), ceea ce favorizează spațiul pentru picioare pe al doilea rând de scaune care trece. generoasă — în lungime — în clasa ei.
Înălțimea din spate este suficientă pentru ocupanții de până la 1,90 m (și faptul că există multă lungime liberă vă permite să reglați bazinul dacă este un jucător de baschet), cu 2 cm în plus față de cel cu cinci uși variantă, pe măsură ce acoperișul este extins până când coboară la capătul portbagajului, dar asta se întâmplă „mult mai înapoi”.
Vom fi acolo după ce vă spunem că, în lățime, doi pasageri din spate călătoresc foarte bine și un al treilea este, ca întotdeauna cu această platformă, deranjat de tunelul voluminos de la etajul mijlociu. Faptul că există orificii de ventilație directe în spate, cu reglare proprie a temperaturii cu afișaj digital, este binevenit.
Ce portbagaj mare!
Uneori nu este ușor să reconciliezi liniile sportive ale caroseriei cu volume ample de încărcare, dar Leon Sportstourer o poate face. Din punct de vedere estetic, noile stopuri, banda optică pe toată lățimea caroseriei și janta imediat deasupra sunt atrăgătoare și dacă aceasta este o evaluare subiectivă, nu mai este cazul dimensiunii portbagajului: 620 până la 1600 de litri de volum ( fosta a fost de la 587 la 1470).
Puteți lua totul și o pereche de cizme în plus față de pisică și perus și îi permite lui Leon Sportstourer să depășească majoritatea covârșitoare a concurenților — Peugeot 308 SW, Ford Focus SW, Volkswagen Golf Variant, Hyundai i30 SW, Opel Astra ST, Renault Mégane ST... și lista continuă — depășită doar de „vărul” Skoda Octavia Combi (640 l) și marginal și de Kia Ceed SW (625 l).
Formele portbagajului sunt foarte regulate și utilizabile și există o tavă de bază care poate fi plasată la o înălțime mai mare pentru a crea o zonă de încărcare aproape plată (când spătarele sunt rabatate, există o mică înălțime în trecerea către portbagaj). zonă).
Alte puncte pozitive: pe pereții portbagajului există două urechi pentru eliberarea și coborârea automată a spătarelor scaunelor din rândul doi (pentru a-l ridica manual, prin ușile laterale), se poate specifica o priză de 230 V și cârlige pentru o mai bună securizare a bagajelor . Pe lângă faptul că există o trapă care se deschide pentru a permite accesul în portbagaj din habitaclu, care servește în primul rând pentru a permite trecerea obiectelor mai lungi, precum o undiță, de exemplu.
Cu buzunare mari pe uși și spațiu între cele două scaune din față pentru pahare/cutii, doar cei care vor să creeze dezordine în acest interior, ceea ce a fost departe de a fi cazul (deși a ajutat că la bord erau doar doi adulți, dar chiar și cei mici pot avea totul aranjat în jurul lor).
Digital, tactil, conectat...
Mă familiarizez cu tabloul de bord înainte de decolare, găsind materiale și finisaje care să inspire încredere datorită solidității și calității tactile (cel mai evident pe scaunele din față, în timp ce în spate pielea ușilor sunt mai rigide), în timp ce scaunele sunt suficient de largi și confortabil, cu suport lateral suficient.
Iată elemente debutate recent în familia de modele compacte a Volkswagen și cu tendința de a reduce comenzile fizice care lasă loc instrucțiunilor date de meniurile ecranului digital de infotainment, în timp ce spațiul este eliberat în zona centrală a planșei de bord și între față. scaune.
Acest ecran, aici de 10" (8,25" în versiunile mai puțin umplute) vă permite să controlați aproape orice și totul, iar controlul climatizării poate fi reglat sub el — prin același sistem de bare tactile destul de neintuitiv (și care este și mai vizibil). rău noaptea) a celorlalte modele ale Grupului Volkswagen care folosesc aceeași nouă platformă electronică MIB3).
Este incontestabil că configurația generală și principiul de funcționare sunt mult mai moderne decât la Leon III, ecranul central ar putea fi mai bine integrat în planșa de bord (la modelul anterior s-a întâmplat asta), spre deosebire de ceea ce vedem la Golf și A3 , care sunt din aceeași generație cu Leon.
În problema direcționării pentru șofer — pe care am găsit-o insuficientă când am ghidat cele cinci uși — m-am răzgândit și simt că este suficient să permit o utilizare fără a-mi lua prea mult privirea de la drum, fără a exclude pasagerul din față. din unele operatii care pot fi efectuate de dumneavoastra. Această obișnuință este unul dintre avantajele de a face mai mult de 2000 km în câteva zile, în comparație cu testele mai scurte - adică aproape toate...
Instrumentatia digitala (standard la nivelurile superioare de echipare) si noul volan cu sectiune inferioara orizontala ajuta la proiectarea unei imagini mai moderne si a convietuirii, la fel ca si fasciculele luminoase si punctele de iluminare care au facut condusul nocturn in aceasta versiune.
Mai stabil, mai confortabil... este alegerea
Sunt conștient că chiar lângă Martorell, în drum spre o vizită rapidă la Barcelona, am putut găsi unele dintre cele mai interesante drumuri șerpuitoare pentru a evalua comportamentul SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSi, cu atât mai mult decât faptul că are amortizare electronică variabilă (DCC) a fost un bun prevestitor al vremurilor bune la volan. Și, de fapt, este.
Alegerea unui cadru mai sportiv nu există semne de rulare excesivă a corpului chiar și la accelerarea ritmului, în timp ce confortul nu este ciupit de majoritatea asfalturilor, este necesar să găsiți unul prost tratat pentru a simți o denivelare sau două, mai ales la rândul de luni.
Sub al doilea rând se află o axă simplă de torsiune, spre deosebire de versiunile de peste 150 CP, care primesc deja o punte spate cu roți conectate independent. Direcția, la rândul ei, câștigă puțin în greutate în Sport, ceea ce se îmbină cu faptul că este destul de directă (2,1 ture de sus în sus) pentru a merita o notă bună în performanță și frânele au o performanță satisfăcătoare, cu un „mușcătură” inițială bună și întotdeauna progresivă.
Răspunsul motorului se simte mai vioi chiar peste 1500 rpm, când cuplul maxim de 250 Nm este „la patul de semănat”, care nu coboară la 3500 rpm. Cutia manuală cu șase trepte are un selector precis și rapid, q.b., fără orbire.
De asemenea, a primit un program mai scurt pentru treptele 1 și a 2-a, pentru a coopera în locomoție atunci când inerția mișcării dubei încă nu ajută la agilitatea acesteia, compensând ulterior cu o treaptă a 5-a și a 6-a ceva mai lungă, pentru a contribui la reducerea consumului de combustibil. greutatea în plus, care trebuie reproșată și pentru faptul că performanțele s-au deteriorat puțin față de predecesorul cu același motor (mai mult jumătate de secundă de la 0 la 100 km/h, mai puțin 6 km/h de viteza maximă).
Despre modurile de condus disponibile (denumirea științifică a speciei: SEAT Drive Profile) se poate alege Eco, Normal, Comfort și Sport, care modifică răspunsul direcției, cutia de viteze (automată) și sunetul motorului, pe lângă duritatea suspensiei atunci când Leon este, ca și în acest caz, echipat cu suspensie cu amortizare variabilă. Aici, modul Individual include o comandă glisantă pentru o gamă mai largă de (14) setări de suspensie.
În condusul urban, mă îndrept către o reglare mai confortabilă și calitatea filtrării se îmbunătățește, în timp ce direcția se simte mai ușoară în parcări. În acest sens, noua dubiță necesită puțin mai mult spațiu de manevră decât cea cu cinci uși, întrucât deschiderea din spate este cu 27 cm mai lungă (în timp ce lățimea este egală). Dar chiar și așa, diametrul de viraj nu a crescut cu mai mult de 20 cm (de la 10,3 m la 10,5 m între trotuare).
Shiuuuuuu!
Lăsate în urmă Condal City, în primii câțiva kilometri ai călătoriei, în drum spre Madrid (unde am prins 40ºC la ora 21), autostrăzile bine asfaltate și drepte (pe lângă faptul că sunt mai puțin „populate” decât în mod normal, din vina noastră). coronavirus) confirmă impresiile că Leon cu cinci uși plecase deja cu acest motor.
Este destul de silențios și chiar și la viteze care riscă o amendă, izolarea fonică a cabinei permite să se țină o conversație fără a ridica tonul vocii, în timp ce această tăcere generală a rostogolirei face orice călătorie, chiar dacă este destul de lungă în călătoriile succesive, destul de liniștit.
În ceea ce privește consumul, această călătorie s-a încheiat cu o medie de 7,5 l/100 km , ceea ce înseamnă cu 1,1 l peste limita superioară a mediei aprobate oficial.
Dar ar trebui considerată o valoare normală, deoarece, în ciuda faptului că doi dintre cilindri s-au oprit ori de câte ori a fost eliberată presiunea clapetei de accelerație (returnându-se când a accelerat și întotdeauna într-un mod imposibil de detectat), adevărul este că de cele mai multe ori viteza a fost considerabilă (să lăsăm așa…) și chiar și în zonele de drumuri secundare a existat o tentație firească de a evalua comportamentul șasiului noii camionete Leon, în ambele cazuri, moduri de condus contrare celor de obținere. consum record.
Opțiunea pentru cutia automată cu dublu ambreiaj nu ar ajuta la reducerea consumului (spre deosebire de ceea ce se întâmplă în alte cazuri cu acest tip de transmisie) deoarece acea versiune, Leon eTSi, este un hibrid „neted”, cu mai multe componente precum un electric. motor și o baterie mai mare, care ajung să facă această versiune cu 50 kg mai grea (deși ajută foarte mult la recuperarea vitezei).
Când ajunge și cât costă?
Noul SEAT Leon Sportstourer sosește în Portugalia în luna septembrie, cu preturi incepand de la 31.606 euro și ajung la 36.706 € atunci când sunt echipate cu 2.0 TDI 150 CP și cutie DSG.
Specificatii tehnice
| SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSI | |
|---|---|
| motor cu combustie | |
| Poziţie | Față, transversală |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Distributie | 2 ac/c./16 supape |
| Alimente | rănire Direct, Turbo, Intercooler |
| Capacitate | 1498 cmc |
| putere | 150 CP intre 5000-6000 rpm |
| Binar | 250 Nm intre 1500-3500 rpm |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutie de viteze | manual cu 6 trepte. |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent — MacPherson; TR: Semirigidă, Bară de cuplu |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri masive |
| Direcţie | asistenta electrica |
| Numărul de rotații ale volanului | 2.1 |
| diametrul de strunjire | 10,5 m (între curse) |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4642 mm x 1799 mm x 1448 mm |
| Lungimea dintre axe | 2686 mm |
| capacitatea valizei | 620-1600 l |
| capacitatea depozitului | 50 l |
| Rotile | 205/55 R16 |
| Greutate | 1366 kg |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,7 s |
| consum mixt | 5,6-6,4 l/100 km |
| Emisii de CO2 | 127-145 g/km |