THE Skoda Scala a venit să marcheze o nouă fază în prezența mărcii cehe pe segmentul C. Până acum, acest lucru era asigurat de două modele, Rapid și Octavia, care, datorită dimensiunilor lor, se regăseau „între segmente”.
Acum, cu Scala, Skoda a decis că este timpul să intre „serios” în segmentul C și, în ciuda faptului că a recurs la platforma MQB-A0 (la fel ca SEAT Ibiza sau Volkswagen Polo), adevărul este că dimensiunile sale nu fac. nu permite marjă de îndoială cu privire la poziționarea acestuia.
Vizual, Skoda Scala urmează o filozofie apropiată de Volvo V40, fiind „la jumătatea drumului” între un hatchback tradițional și o dubă. Personal imi place aspectul sobru si discret al Scala si apreciez mai ales solutia adoptata in luneta (desi tinde sa se murdareasca usor).
Acestea fiind spuse, există o singură întrebare: care motor „se potrivește” cel mai bine cu Skoda Scala, 1.6 TDI sau 1.0 TSI, ambele cu 116 CP? Ambele unități au venit echipate cu același nivel de echipare, Style, dar transmisia a fost diferită - o cutie de viteze manuală cu șase trepte pentru TDI și o cutie de viteze DSG (dublu ambreiaj) cu șapte trepte pentru TSI. Diferență în care nimic nu schimbă rezultatul final în evaluarea celor două motoare.
În interiorul Skoda Scala
Pionier al noii filozofii de design a brandului ceh, interiorul Scala nu se abate de la principiile cu care ne-a obisnuit Skoda, prezentand un aspect sobru, fara trasaturi stilistice majore, dar cu o ergonomie generala buna si o calitate a asamblarii lipsita de critici.
În ceea ce privește sistemul de infotainment, acesta continuă să merite laudă nu numai pentru grafică, ci și pentru ușurința în utilizare. Totuși, o mențiune la comenzile fizice acum dispărute care permiteau, de exemplu, controlul volumului radioului, o soluție superioară din punct de vedere ergonomic și, de asemenea, mai mult pe placul meu.
În sfârșit, este timpul să vă spun despre care este probabil unul dintre cele mai bune argumente ale Skoda Scala: spatiul locuibil. În spatele spațiului pentru picioare este o referință și în înălțime este și destul de generos, putând transporta patru adulți confortabil și fără „coate”.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În general, sentimentul la bordul Skoda Scala este că suntem într-o mașină mai mare decât este de fapt. Pe lângă spațiul disponibil pentru pasageri, portbagajul oferă și spațiu din belșug, înregistrând un impresionant și practic referit la 467 de litri.
La volanul lui Skoda Scala
Până acum, tot ce v-am spus despre Skoda Scala se întinde în gama familiară cehă. Pentru a răspunde la întrebarea pe care mi-am pus-o la începutul acestui test, este timpul să pornim la drum și să vedem argumentele fiecărui motor și modul în care acestea contribuie la experiența de condus a Skoda Scala.
Pentru început, și încă comună ambelor, poziția de condus este cu adevărat confortabilă. Scaunele cu sprijin bun și ușor de reglat, vizibilitatea bună de jur împrejur și volanul îmbrăcat cu piele (comun tuturor versiunilor), care au nu doar o prindere confortabilă, ci și o dimensiune adecvată, contribuie foarte mult la acest lucru.
Dar să trecem la treabă, la motoare. Ambele au aceeași putere, 116 CP, diferând în valorile cuplului — 250 Nm la TDI și 200 Nm la TSI — dar, curios, în ciuda diferențelor dintre ele (una este benzină și alta diesel) ajung să dezvăluie câteva lipsa plămânilor în regimurile inferioare.
Diferențele dintre cei doi apar în modul în care fiecare se confruntă cu această caracteristică. TSI dezvăluie o mai mare ușurință de a accelera, umplerea turbo-ului mai rapid, aducând luminozitate celor trei cilindri, apoi ducând turometrul în zonele la care TDI poate doar visa. Diesel, pe de altă parte, își folosește cuplul și deplasarea mai mare (+60%), simțindu-se mai confortabil în regimurile medii.
Performanța dintre ambele unități este oarecum similară, în ciuda faptului că TDI este cuplat cu o cutie manuală cu șase trepte bine scalată (și plăcută de utilizat), iar TSI are deja lăudata cutie automată DSG cu șapte trepte.
Scala echipată cu transmisie automată avea moduri de conducere.
În ceea ce privește consumul, niciunul dintre aceste motoare nu s-a dovedit a fi deosebit de lacom. Evident, Dieselul este mai „sparing”, oferind medii în jurul valorii de 5 l/100 km (cu calm și pe drum deschis am ajuns la 3,8 l/100 km). În STI, media a mers între 6,5 l/100 km și 7 l/100 km.
În cele din urmă, practic nu există nimic care să le separe dinamic pe cele două Skoda Scala, în ciuda diferenței de aproape 100 de kg dintre cele două. Poate fi un membru compact al familiei, dar calitățile lui stradistante nu lipsesc, iar când vine vorba de curbe, Scala nu se sperie. Comportamentul este ghidat de a fi precis, previzibil și sigur, completat de o direcție precisă, cu greutatea corespunzătoare.
Mașina este potrivită pentru mine?
E adevărat că nu are claritatea dinamică a unei Mazda3 sau atractivitatea premium a unui Mercedes-Benz Clasa A, dar trebuie să recunosc asta pentru că îmi place foarte mult Skoda Scala. Pur și simplu, modelul ceh nu are puncte negative care să merite remarcate - omogenitatea, în partea pozitivă, este ceea ce îl caracterizează.
După cum puteți vedea, este practic imposibil să distingem versiunea cu motor TDI de cea echipată cu motor TSI.
Robustă, bine echipată, confortabilă și (foarte) spațioasă, Skoda Scala îndeplinește tot ceea ce se cere obiectiv unui model din segmentul C. Ținând cont de toate aceste argumente, dacă sunteți în căutarea unei familii compacte foarte competente și spațioase, atunci Scala poate fi răspunsul la „rugăciunile tale”.
În ceea ce privește motorul ideal, atât 1.6 TDI, cât și 1.0 TSI sunt alegeri bune, care se potrivesc bine cu caracterul de drum al Scala. La urma urmei, pe care să o aleg?
Din punct de vedere al plăcutei, micul 1.0 TSI îl depășește pe 1.6 TDI, dar ca de obicei, dacă numărul de kilometri practicați pe an este destul de mare, este imposibil să nu ținem cont de economia superioară a Dieselului.
Ca întotdeauna, cel mai bun lucru este să iei calculatorul și să faci niște calcule. Datorită taxării noastre, care nu numai că penalizează mai multe modele diesel, ci și cilindree mai mari, Scala 1.6 TDI testat este în jur. cu patru mii de euro mai mult decât 1,0 STI iar IUC este, de asemenea, cu peste 40 de euro mai mare. Asta în ciuda faptului că are același nivel de echipare, iar 1.0 TSI are chiar și cea mai scumpă transmisie. Valori care te pun pe ganduri.
Notă: Cifrele din paranteze din fișa tehnică de mai jos se referă în mod specific la Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Prețul de bază al acestei versiuni este de 28 694 de euro. Versiunea testată s-a ridicat la 30.234 de euro. Valoarea IUC este de 147,21 EUR.