Odată cu anunțul oficial privind sfârșitul Honda Civic Coupé în SUA — da, americanii puteau cumpăra doar un Civic cu trei uși — tocmai am aflat că o nouă generație Civic, a 11-a, va fi dezvăluită în primăvara lui 2021. , și asta va continua să aibă în Civic tip R versiunea sa de top, care ar trebui să apară ceva timp mai târziu.
Totuși, ce fel de mașină va fi viitorul Civic Type R? În ciuda faptului că a fost deja prins de lentile în testele rutiere, există încă îndoieli cu privire la ce să se aștepte de la noua generație de hot hatch.
În acest moment, par să fie două ipoteze pe masă. Să-i întâlnim.
Civic Type R... hibrid
Un hibrid Civic Type R a fost una dintre cele mai fierbinți ipoteze din ultima vreme. O posibilitate care capătă substanță în principal datorită planurilor anunțate de Honda de a-și electrifica întregul portofoliu până în 2022.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dând glas zvonurilor, ar fi o mașină cu caracter diferit față de cea aflată în vânzare în prezent. Prin plasarea mașinii electrice pe puntea din spate, ținând motorul cu ardere conectat la puntea față, viitorul Civic Type R ar deveni un „monstru” cu tracțiune integrală, cu o putere estimată la 400 CP — gata de pornire. pentru mega-hatch-ul german, în special Mercedes-AMG A 45 S, cu 421 CP.
Conceptual și după toate indicațiile, ar urma o soluție identică cu cea pe care o vedem la Honda NSX, unde există trei motoare electrice și o baterie pentru a completa 3.5 V6 twin-turbo, adică un motor pe roată (în acest caz). înainte), plus un altul cuplat direct la motorul cu ardere.
Cu toate acestea, această ipoteză pune mai multe probleme. În primul rând, toată complexitatea lanțului electric și costurile acestuia. Prețul Honda Civic Type R, care nu mai este cel mai accesibil, ar trebui să crească mult mai mult pentru a face față „supradozei” tehnologice.
Și dacă volumele de vânzări hot hatch nu sunt deja mari, un preț mai mare nu ar ajuta în acest sens. Merită investiția uriașă necesară? Amintiți-vă doar ce sa întâmplat cu Ford Focus RS care promitea o soluție similară.
În al doilea rând, hibridizarea (în acest caz un hibrid plug-in) înseamnă balast, mult balast - o penalizare de 150 kg nu este nerealistă. În plus, pentru a face față puterii crescute, ar trebui adăugat mai mult balast cu componente întărite sau sporite - mai mult „cauciuc”, frâne mai mari, precum și componente în restul șasiului. Cum ar afecta agilitatea mult apreciată a lui Civic Type R?
Civic Tip R fără electroni
Poate că e mai bine să păstrezi rețeta mai simplă, așa cum este astăzi? A doua ipoteză, cea a unui Civic Type R doar cu ardere și tracțiune pe două roți, a căpătat recent proeminență. Totul datorită declarațiilor lui Tom Gardener, vicepreședinte senior Honda Europe, către Auto Express:
„Avem pilonii noștri principali care urmează să fie electrificați (…), dar încă nu au fost luate decizii (despre Civic Type R). Suntem foarte conștienți de aprecierea puternică pe care clienții noștri o au pentru modelul actual și trebuie să ne uităm în profunzime la cea mai bună cale de urmat.”
Având în vedere că viitorul hot hatch a fost deja prins, deși camuflat, la testele rutiere, poate că acea decizie a fost deja luată.
Dacă Honda optează pentru un Civic Type R mai „convențional”, nu înseamnă, însă, că nu primește vreun fel de electrificare. Desigur, ne referim la un sistem mild-hybrid mai simplu și mult mai puțin intruziv (din punct de vedere al spațiului ocupat și al balastului), care deja vă permite să reduceți grame prețioase de CO2 în testele de emisii.
Venitul rămas ar fi practic identic cu modelul actual. Motorul K20 ar rămâne în funcțiune, probabil primind unele modificări în numele eficienței – ar avea nevoie de mai multă putere? Unele zvonuri spun că da, 2.0 Turbo ar putea vedea numărul de cabaline să crească puțin.
Cea mai mare problemă cu păstrarea totul așa cum este constă în calculele emisiilor. Honda a început deja să comercializeze modelul său electric, Honda e, și am văzut, de asemenea, că CR-V și Jazz sunt hibridizate. Este de așteptat ca generația a 11-a Civic să primească o soluție hibridă identică cu aceste două modele.
Va fi suficient pentru a reduce emisiile producătorului japonez în Europa la un nivel care să permită „excentricități” precum Civic Type R? Dacă ne uităm la tovarășii Toyota, în prezent are luxul de a avea un GR Supra și un GR Yaris - ambele pur combustie - deoarece majoritatea vânzărilor sale sunt vehicule hibride.
Si tu ce parere ai? În cazul în care Honda Civic Type R crește în statut — putere și preț — și duce lupta germanilor, cu hibridizarea sa; sau, pe de altă parte, să încercăm să păstrăm rețeta cât mai fidelă modelului actual pe care îl iubim atât de mult?