Este cea mai dorită și anticipată Fiesta. THE Ford Fiesta ST a fost făcut cunoscut anul trecut și sosirea sa este (în sfârșit) în curând.
Însuși Ford este cel care ajunge să facă gura apă potențialelor părți interesate, deoarece, pe lângă un look pe măsură, utilitatea „vitaminată” va prezenta o serie de tehnologii neobișnuite în acest segment și va debuta pe altele.
Dintre argumentele dezvăluite, marca ovalului evidențiază, ca opțiune, un diferențial mecanic cu alunecare limitată Quaife , capabil să garanteze tracțiunea față mică, aderență mai mare, precizie și eficiență în viraje.
Axa spate cu noutati
Nu, Fiesta ST nu a câștigat suspensie spate independentă. Dar cum să îmbunătățești dinamica unui model care era deja considerat una dintre referințele din segment?
Ford s-a concentrat pe puntea de torsiune pentru a asigura o stabilitate, agilitate și capacitate de răspuns mai mari. Acesta a devenit cel mai rigid care a montat vreodată un Ford, dar arcurile sunt cele care câștigă o importanță enormă, patentate chiar de Ford.
Ford Fiesta va fi primul hot hatch care va folosi arcuri neuniforme și neinterschimbabile capabile să aplice forțe vectoriale suspensiei din spate, permițând forțelor generate în curbe să fie direcționate direct către arc, crescând astfel rigiditatea laterală.
Potrivit brandului, această soluție economisește în jur de 10 kg față de altele, precum conexiunea Watts (prezentă, de exemplu, pe Opel Astra), care realizează același efect. Dar avantajele nu se opresc aici: este compatibil cu utilizarea amortizoarelor traditionale; nu compromite confortul, manevrarea sau rafinamentul (sinoblocurile pot fi mai fine); iar rigiditatea mai mare observată în spate beneficiază de acțiunea punții din față, făcând-o mai ascuțită și mai receptivă la schimbările de direcție.
Leo Roeks, directorul Ford Performance Europe, în declarații către Autocar, a reiterat importanța acestei soluții:
Suntem foarte mândri de acestea (izvoare). Ori de câte ori forțele laterale încep să se facă simțite în suspensia din spate, direcționând eficient mașina de pe roțile din spate, aceste arcuri sunt suficient de „inteligente” pentru a le rezista. Ajută la stabilizarea roților din spate. Diferența este suficientă pentru a obține un beneficiu măsurabil în precizia direcției, dar ne permite și să netezim clopotele din spate pentru o manevrabilitate mai bună.
Șasiu mai rigid și direcție mai rapidă
Ajutând în egală măsură performanța de top, a creșterea rigidității șasiului de ordinul a 15% , precum și o cale față cu 10 mm mai lată în comparație cu Fiesta obișnuită. Toate acestea, fără a uita o direcție care, tot conform producătorului, este cea mai rapidă folosită vreodată într-un model Ford cu tracțiune față, cu un raport de 12:1, și doar două ture între blocare.
Mai multă performanță, dar mai mult salvat
Ca motor, un nou EcoBoost cu trei cilindri de 1,5 litri — derivat din 1.0 — care furnizează 200 de cai putere , care, echipat și cu un sistem de dezactivare pentru unul dintre cilindri, face posibilă anunțarea nu doar o reducere a consumului de aproximativ 6% (ciclu WLTP), ci și a emisiilor care au trecut de la precedentele 138 la doar 114 g/km. .
Deși cruțat și mai puțin poluant, acest lucru nu înseamnă că Fiesta ST este mai puțin rapidă. SUV-ul american prezintă performanțe superioare față de precedentul Fiesta ST200, întrucât reușește să fie cu două zecimi de secundă mai rapid (6,5s) în 0 până la 100 km/h decât acesta.
Culpa, tot de o altă noutate, numită Lansați Controlul , precum și opțiunea pentru anvelopele Michelin Pilot Super Sport de înaltă performanță.
Leo Roeks, director Ford Performance EuropeAm aplicat ceea ce am învățat de la cele mai recente modele Ford Performance, inclusiv Focus RS și Ford GT, în dezvoltarea noului Fiesta ST, o mașină care stabilește noi standarde pentru distracția de a conduce în segmentul său, mulțumită și unui gutural trei. -cilindru care va putea vorbi aceeași limbă a marilor sporturi
Modurile de conducere sunt o premieră
Nou în gama Fiesta, un sistem de moduri de condus cu trei opțiuni — Normal, Sport și Track — pentru a adapta răspunsul motorului, direcția și comenzile de stabilitate la tipul de condus ales. Fără a uita de celelalte sisteme de asistență la conducere, inclusiv întreținerea benzii și recunoașterea automată a semnelor de circulație.
În sfârșit, în domeniul conectivității, binecunoscutul sistem de infotainment Sync 3, pe lângă un sistem de sunet hi-fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST cu Launch Control, o premieră în segment
Noul Ford Fiesta ST este programat să fie lansat pe piața europeană la sfârșitul acestui an și este de așteptat să apară înainte de vară.