Rigiditatea, un concept cheie în lexicul masculin, și în cele mai variate aspecte. Un „tip” care primește multe bătăi se spune că este „rigid”; despre cine este bărbătesc se spune că are o barbă „înțepenită”; acea femeie cu un corp bun spune că este „firmă” (…); omul slab se numește „moale”; leneșul se numește „moale”. Ei bine, și e mai bine să ne oprim aici, altfel știm deja unde se va termina conversația...
Dar au prins ideea, nu? Dur este bine, moale este rău . Și cu șasiul mașinii este exact același lucru, dar din motive diferite.
De fiecare dată când un constructor lansează un nou model, apare povestea rigidității – crescută aici, crescută acolo, crescută acolo. Dar de ce este atât de importantă rigiditatea șasiului? La această întrebare vom încerca să răspundem astăzi.
Rigiditatea este importantă din două puncte de vedere: confort și comportament . Cu cât rigiditatea șasiului este mai mare, cu atât este mai mare rezistența la torsiune pe care o prezintă. Forțele de torsiune, la rândul lor, nu sunt altceva decât presiunile pe care le suferă șasiul prin frânare, accelerare și mai ales(!) curbe și găuri cu care se confruntă mașina. Este important ca mașina să reziste „ferme” la aceste presiuni pentru ca suspensiile să funcționeze corect.
Atunci când o mașină este proiectată, unul dintre aspectele luate în considerare în dezvoltarea sa este geometria suspensiei. Geometria suspensiei va dicta capacitatea mașinii, sau nu, de a maximiza performanța anvelopei și de a asigura un anumit grad de confort și eficiență.
Ce se întâmplă când șasiul nu este suficient de rigid este că se îndoaie sub influența presiunilor despre care vorbeam. Și la îndoire, ceea ce se va întâmpla este că geometria suspensiei este schimbată, adică suspensia va funcționa pe o ipoteză pentru care nu a fost dezvoltată.
Imaginează-ți o foaie de hârtie și la fiecare capăt al foii imaginează-ți o roată. Orice presiune exercitată asupra plăcii face ca una dintre „roți” să piardă contactul perfect pe care l-a avut cu suprafața. Mai simplu spus, acesta este și cazul șasiului.
Un alt factor pe care rigiditatea influențează este confortul de rulare. Cu cât șasiul este mai puțin rigid, cu atât este mai mare cantitatea de vibrații care ajung în cabină, deoarece întreaga mașină va funcționa ca o cutie de rezonanță, amplificând aceste vibrații de la roți la întreaga structură. Dimpotrivă, dacă șasiul este rigid, aceste vibrații nu ajung în cabină deoarece nu se pot „călător” prin structura mașinii.
Din aceste motive mașinile decapotabile se curbează, în general, într-un mod mai puțin „compozit” decât mașinile „convenționale” din care sunt derivate. Lipsa unui acoperiș pe cadrul șasiului este ca și cum ai lua vârful unei piramide. Toate celelalte vârfuri sunt slăbite. Tocmai din aceste motive producătorii adaugă întăriri șasiului decapotabilelor: să încerce să recâștige o parte din rigiditatea pe care au pierdut-o când a fost îndepărtat plafonul.
