O să încep acest articol la fel cum am început articolul despre cele mai bune motoare japoneze. Ne batem joc de dieseluri în mod natural...
Prin urmare, adepții motorului iconic 1.9 R4 TDI PD în cele mai diverse variante ale sale, pot merge să-și predice religia unei alte trupe. Da, este un motor excelent. Dar nu, este doar un Diesel. După ce am scris asta, nu voi mai dormi niciodată odihnit... un nor negru de la un ECU prost reprogramat va coborî asupra mea.
Întrebarea „ingineriei germane”
Fie că ne place sau nu, Germania este inima industriei auto europene. Țara lui Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... hopa, asta este Italia. Dar înțelegi unde am vrut să ajung? Nu înseamnă că cea mai bună inginerie este concentrată în Germania, dar sunt acei băutori compulsivi de bere și vin fiert - se numește Glühwein și chiar bea bine... - cei care sunt în fruntea evenimentelor.
De aceea, brandurile extraeuropene, atunci când decid să câștige pe bătrânul continent, își bazează „taberele” pe meleaguri germane. Vrei exemple? Ford, Toyota și Hyundai. Branduri non-europene care au ales Germania pentru a răspunde așteptărilor celor mai pretențioși clienți ai lumii: europenii.
Acestea fiind spuse, să ne amintim câțiva dintre cei mai buni mecanici născuți pe meleagurile germane. Lipsesc motoare? Sunt sigur că o face. Așa că vă rog să mă ajutați folosind caseta de comentarii.
Încă o notă! Ca și în lista celor mai bune motoare japoneze, ordinea motoarelor este, de asemenea, aleatorie în această listă. Dar pot merge chiar acum că TOP 3 al meu ar trebui să includă motoarele Porsche M80, BMW S70/2 și Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Pe acest motor, BMW și-a construit reputația în dezvoltarea motoarelor cu șase în linie. Produsă între 1978 și 1989, prima generație a acestui motor a echipat totul, de la emblematicul BMW M1 la BMW 735i.
La BMW M1 a debitat în jur de 270 CP, dar potențialul său de dezvoltare a fost de așa natură încât versiunea M88/2 care se potrivea grupului 5 al mărcii bavareze a ajuns la 900 CP! Eram în anii 80.
2. BMW S50 si S70/2
Motorul S50 (spec. B30) era un cu șase cilindri în linie foarte special, avea o putere de 290 CP, folosea sistemul de control al supapelor VANOS (un fel de BMW VTEC) și echipa BMW M3 (E36). Ne-am putea opri aici, dar povestea este încă la jumătatea drumului.
Ești încă la jumătatea drumului? Deci dublează-te. Motorul, nu povestea. BMW a combinat două motoare S50 și a creat S70/2. Rezultat? Un motor V12 cu o putere de 627 CP. Nu vă este ciudat numele S70/2? Este natural. Acest motor a fost cel care a propulsat McLaren F1, cel mai rapid model de motor atmosferic vreodată și una dintre cele mai frumoase piese de inginerie din istorie. Fără nicio exagerare.
3. BMW S85
Motorul S85 – cunoscut și sub numele de S85B50 – este probabil cel mai interesant motor BMW din ultimii 20 de ani. Pentru a spune clar, acesta este motorul atmosferic 5.0 V10 care a propulsat BMW M5 (E60) și M6 (E63). A furnizat 507 CP de putere la 7750 rpm și un cuplu maxim de 520 Nm la 6100 rpm. Linie rosie? La 8250 rpm!
A fost prima dată când un salon sport folosea un motor cu această arhitectură și rezultatul a fost... de neuitat. Sunetul care emana de la motor era îmbătător, iar puterea de livrare a demolat anvelopele punții din spate la fel de ușor cum am topit monede de 100 de escudo în sălile de arcade când eram copil.
Din punct de vedere tehnic, a fost o operă de artă. Fiecare cilindru avea un corp de accelerație controlat individual, pistoane forjate și arbore cotit furnizate de Mahle Motorsport, carter uscat (aproape!) cu două injectoare de ulei, astfel încât lubrifierea nu a eșuat niciodată la accelerare sau la viraje în sprijin.
Oricum, un concentrat de putere care în total cântărea doar 240 kg. Cu o linie de evacuare personalizată, BMW M5 (E60) este una dintre cele mai bune limuzine din istorie.
4. Mercedes-Benz M178
Este un motor foarte recent. Lansată pentru prima dată în 2015, familia de motoare M177/178 respectă principiul de construcție AMG „un om, un motor”. Aceasta înseamnă că toate motoarele din această familie au un tehnician responsabil de asamblarea lor.
O modalitate grozavă de a garanta fiabilitatea mecanicii, dar mai presus de toate, încă un detaliu de frecat în fața prietenului tău. „Motorul mașinii mele a fost asamblat de domnul Torsten Oelschläger, iar motorul dumneavoastră? Ah, e adevărat... BMW-ul tău nu are semnătură”.
Dacă acest argument — puțin lăudăros, e adevărat… — nu pune capăt prieteniei tale, poți oricând să pornești motorul și să dai viață celor opt cilindri în V alimentați de două turbocompresoare cu 1,2 bari de presiune, care în funcție de versiunea pe care o poate livra între 475 CP (C63) și 612 CP (E63 S 4Matic+). Sunetul este grozav. #sambandonafacedasenemies
Un alt punct foarte interesant despre acest motor este sistemul de dezactivare a cilindrilor care permite reducerea consumului si a emisiilor la viteza de croaziera. Puterea și eficiența mână în mână, bla bla bla... cui îi pasă!
Dar destul de scris despre acest motor. Să trecem la lucruri (chiar!) mai serioase...
5. Mercedes-Benz M120
Declarație de interese: Sunt un mare fan al acestui motor. Motorul Mercedes-Benz M120 este un fel de motor James Bond. Cunoaște clasă și eleganță și știe, de asemenea, un lucru sau două despre acțiunea „pură și dură”.
Născut la începutul anilor 90, este un bloc V12 din aluminiu forjat care și-a început cariera în slujba magnaților petrolului, președinților republicii, organismelor diplomatice și oamenilor de afaceri de succes (sper să se alăture într-o zi acestui ultim grup) atunci când anima masivul. Mercedes-Benz S600. În 1997, i s-a cerut să lase răsfățul în urmă și să participe la Campionatul FIA GT, animand Mercedes-Benz CLK GTR.
Din motive de reglementare, au fost produse 25 de unități de omologare cu plăcuță de înmatriculare, semnalizatoare… pe scurt, toate dispozitivele necesare pentru a putea merge la supermarket cu o mașină de competiție fără să vă faceți griji pentru autoritățile de poliție. Lumea este acum un loc mai bun pentru ea.
Dar interpretarea supremă a acestui motor a venit de la Pagani. Domnul Horácio Pagani a văzut M120 ca motorul ideal pentru a-și echipa mașinile super sport din două motive: fiabilitate și putere. Acum vreo trei ani am scris despre un Pagani care avea deja peste un milion de kilometri — amintiți-vă aici (formatarea articolului este groaznică!).
Dacă vrei să afli toate detaliile acestui împrumut de motoare între Pagani și Mercedes-Benz, trebuie să vizitezi acest articol — știi că trăim din părerile tale, nu-i așa? APOI APASA!
6. Volkswagen VR (AAA)
Să vorbim despre modele la fel de diferite precum Golf și Chiron. Vei intelege de ce...
Termenul VR derivă din combinația dintre V (care privește arhitectura motorului) și Reihenmotor (care în portugheză înseamnă motor în linie). Într-o traducere oarecum grosieră, putem traduce termenul VR ca „motor V6 în linie”. Volkswagen a dezvoltat inițial acest motor cu scopul de a-l monta transversal pe modelele cu tracțiune față, așa că trebuia să fie compact.
În ceea ce privește funcționarea, motorul VR al Volkswagen a funcționat în toate felurile ca un V6 tradițional - chiar și ordinea de aprindere a fost aceeași. Marea diferență față de V6-urile tradiționale a fost unghiul „V” de doar 10,6°, departe de unghiurile tradiționale de 45°, 60° sau 90°. Datorită acestui unghi îngust dintre cilindri, a fost posibil să se folosească doar un cap și doi arbori cu came pentru a controla toate supapele. Aceasta a simplificat construcția motorului și a redus costurile.
Ok... deci în afară de faptul că Volkswagen a reușit să reducă dimensiunea motorului, care sunt avantajele acestui motor? Fiabilitate. A fost un motor extrem de ușor de pregătit, rezistând la valori de putere de peste 400 CP. Arborele cu came și unghiul supapei unice au fost limitarea majoră a acestui motor.
Din tehnologia utilizată în acest motor au fost derivate motoarele W8, W12 și W16 ale Grupului Volkswagen. Asta e corect! La baza motorului Bugatti Chiron se află motorul unui... Golf! Și nu este niciun rău în asta. Este pur și simplu uimitor că la baza uneia dintre cele mai exclusiviste și puternice mașini din istorie se află un Golf liniștit. Totul are un început.
7. Audi 3B 20VT
Motoarele cu cinci cilindri în linie sunt pentru Audi ceea ce sunt șase plate pentru Porsche sau șase cilindri sunt pentru BMW. Cu această arhitectură Audi a scris unele dintre cele mai frumoase pagini din istoria sa în sportul cu motor.
Motorul 3B 20VT nu a fost primul motor Audi cu această configurație, dar a fost primul motor „serios” de producție cu 20 de supape și Turbo. Una dintre cele mai populare versiuni echipate cu acest motor este Audi RS2. În versiunea ADU — care a echipat RS2 — acest motor a avut o „mână mică” de la Porsche și a livrat o putere sănătoasă de 315 CP, care putea fi transformată în 380 CP cu doar câteva „tușe”.
Mai sunt multe de spus despre acest motor, dar mai am opt motoare de scris. Povestea continuă cu CEPA 2.5 TFSI...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Cine nu a visat niciodată la un RS6? Dacă nu ai visat niciodată la unul, este pentru că în locul inimii tale ai o mașină de calcul rece și gri, preocupată de consum și de prețul benzinei. Dacă ai visat vreodată să ni te alături, ești pe partea cea bună a puterii. Și vorbind despre forță, puterea a fost ceea ce nu-i lipsea acestui motor.
În centrul acțiunii lui Audi RS6 (generația C6) s-a aflat tocmai acest motor BUH 5.0 TFSI bi-turbo cu 580 CP, bloc de aluminiu, sistem dublu de injecție, două turbocompresoare la 1,6 bar (IHI RHF55), sistem de injecție de combustibil. presiune (FSI) și piese interioare demne de cea mai înaltă orologerie. Să știți că Audi și-a aplicat tot know-how-ul acestui motor în manipularea aluminiului, fie prin turnare, fie prin prelucrarea pieselor.
Este posibil să numărăm pe degetele unei mâini proprietarii care cu această bază nu au profitat de ocazie pentru a crește puterea la 800 CP. eu as face la fel...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Este interpretarea supremă a motorului Audi cu cinci cilindri în linie. După cum am văzut la BUH 5.0 TFSI, Audi a folosit cele mai bune de pe piață și pentru acest motor.
La noul Audi RS3 acest motor a ajuns pentru prima dată la 400 CP. Versiunile acestui motor echipate cu turbocompresorul BorgWarner K16 pot comprima până la 290 de litri de aer pe secundă! Pentru a procesa această cantitate de aer și benzină, CEPA 2.5 TFSI are o unitate de control Bosch MED 9.1.2. Ți-a plăcut acest motor? Uita-te la asta.
10. Audi BXA V10
Născut german, dar naturalizat în Italia. Putem găsi acest motor la modelele Audi (R8 V10) și la modelele Lamborghini (Gallardo și Huracán) într-un derivat proprietar al mărcii italiene, dar care împarte toată tehnologia cu Audi.
Puterile variază în funcție de versiune și pot depăși 600 CP. Dar principalul punct culminant al acestui motor este fiabilitatea și capacitatea sa de a se roti. În așa fel încât acest model, alături de Nissan GT-R, a fost unul dintre favoriții pentru a doborî recordurile în cursele drag-race cu mașini de serie.
11. Porsche 959,50
Cu o capacitate de doar 2,8 litri, acest motor cu șase plati alimentat de două turbocompresoare a dezvoltat o putere de 450 CP. Asta în anii 80!
A încorporat toate tehnologiile și inovațiile pe care le avea Porsche la acea vreme. Născut cu scopul de a face Porsche să revină la Campionatul Mondial de Raliuri, însă, dispariția Grupei B a schimbat turele către marca germană. Fără Grupa B, acest motor a ajuns să joace în Dakar și să câștige.
A fost comercializat cu Porsche 959, rivalul suprem al Ferrari F40, și avea o gamă de tehnologii de care încă nu le este rușine în fața unei mașini moderne. Puterea și tracțiunea integrală ale Porsche 959 sunt încă capabile să pună în fire multe mașini astăzi. Ca o curiozitate, a fost o schimbare în off-road, care de fapt nu era deloc off-road - știți mai multe aici.
12. Porsche M96/97
Dacă Porsche 911 există și astăzi, mulțumiți acestui motor în versiunile M96/97. A fost primul motor cu șase platuri răcit cu apă care a alimentat 911. A marcat sfârșitul erei „răcit cu aer”, dar a garantat supraviețuirea Porsche și mai precis a lui 911.
Motive mai mult decât suficiente pentru a fi inclus în această listă. Prima generație a M96 a suferit unele probleme, mai ales la nivel de bloc, care a avut slăbiciuni la unele unități. Porsche a reacționat rapid și versiunile ulterioare au arătat încă o dată fiabilitatea recunoscută a mărcii Stuttgart.
13. Porsche M80
Istoria acestui motor este uluitoare, dar merită o lectură atentă! Se amestecă cu istoria Porsche în F1 și cu cele 24 de ore de la Le Mans. Este prea extins pentru a fi rescris în acest articol, dar le puteți citi pe toate aici.
Pe lângă faptul că este puternic, zgomotul acestui motor este pur și simplu sublim. Acest motor M80 și motorul Lexus LFA sunt în TOP 5 personalul meu cel mai bun motor.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Era obligatoriu să vorbim despre motorul care a început povestea Rennsport (RS) la Porsche. Ușor, rotativ și foarte fiabil, așa putem descrie acest flat-six din anii 60.
Una dintre particularitățile sale a constat în sistemul de injecție mecanică (MFI) de la Bosch, care a oferit acestui motor o viteză de răspuns și o sensibilitate remarcabile. Puterea sa de 210 CP poate părea mică în zilele noastre, dar a catapultat ușor 911 Carrera RS de la 0 la 100 km/h în doar 5,5 secunde.
Și din moment ce vorbim despre motoarele Porsche, trebuie să îmi asum un defect. Nu am scris niciodată un rând despre Hans Mezger. Îți promit că nu va rămâne așa!
15. Opel C20XE/LET
Nu cred. Mai citești acest articol? Așa sper. Ei pot „scana” întregul internet și motoarele sale de căutare, nu am găsit niciun articol atât de amplu ca acesta despre cele mai bune motoare germane vreodată. Așa că o să închid cu o cheie de aur! Un Opel…
Când eram copil, unul dintre eroii mei pe patru roți era Opel Calibra. Aveam aproximativ șase ani când am văzut prima dată Opel Calibra în versiunea Turbo 4X4. Era roșu, avea o caroserie foarte elegantă și plăcuță străină (acum știu că era elvețian).
A fost una dintre cele mai născute mașini sport din istoria Opel și a venit echipată cu un motor C20LET, care în practică era un C20XE cu unele upgrade-uri. Și anume un turbocompresor KKK-16, pistoane forjate de la Mahle, management electronic de la Bosch. Inițial avea doar 204 CP putere, dar calitatea construcției tuturor componentelor a permis alte zboruri.
Această familie de motoare a fost atât de bine născută încât și astăzi multe formule de pornire folosesc versiunea C20XE a acestui motor. Un motor care atinge cu ușurință 250 CP fără a folosi un turbo.
TOP 15 al motoarelor germane s-a încheiat în sfârșit. Au fost lăsate multe motoare afară? Știu că da (și nici măcar nu am intrat în motoarele de competiție!). Spune-mi pe care le-ai adăugat în caseta de comentarii și ar putea fi o „partea a 2-a”. Următoarea listă? motoare italiene. Mor de nerăbdare să scriu despre Busso V6.