Concluzia vine de la CEO-ul BMW, Harald Krueger, care, în declarații reproduse de agenția de presă Reuters, a dezvăluit că „ne dorim să așteptăm sosirea celei de-a cincea generații, deoarece aceasta ar trebui să ofere o profitabilitate mai mare. Tot din acest motiv, nu ne propunem să creștem volumul de producție al actualei a patra generații”.
Tot potrivit lui Krueger, diferența, din punct de vedere al costurilor, dintre a patra și a cincea generație de vehicule electrice de la BMW, ar trebui să ajungă la „duble digits”. Din moment ce, „dacă vrem să câștigăm cursa, trebuie să încercăm să fim cei mai competitivi din segment, din punct de vedere al costurilor. Altfel, nu ne vom putea gândi niciodată la producția de masă”.
Electric mini și X3 rămân pentru 2019
Trebuie amintit că BMW a dezvăluit primul său vehicul electric, i3, în 2013, iar de atunci lucrează la dezvoltarea mai multor generații de baterii, software și tehnologie pentru motoare electrice.
Pentru 2019, producătorul din Munchen plănuiește să lanseze primul Mini 100% electric, în timp ce a anunțat deja decizia de a începe producția versiunii electrice a SUV-ului X3.
Frână de producție, accelerator de investiții
Cu toate acestea, în ciuda declarațiilor CEO-ului BMW relevă un fel de intrare în „neutru” în ceea ce privește mobilitatea electrică, adevărul este că, la începutul acestei săptămâni, a anunțat o creștere a investițiilor în cercetare și dezvoltare în vehiculele electrice. Mai exact, un total de șapte miliarde de euro, cu obiectivul declarat de a putea introduce pe piață un total de 25 de modele electrificate până în 2025.
Dintre aceste propuneri, jumătate ar trebui să fie 100% electrice, cu autonomie de până la 700 de kilometri, a mai dezvăluit BMW. Printre acestea se numără deja anunțat i4, o limuină cu patru uși, semnalată drept rival direct al Tesla Model S.
Tot în domeniul mobilității electrice, Harald Krueger a dezvăluit că BMW a ales Contemporary Amperex Technology (CATL), ca partener în China, pentru fabricarea de celule pentru baterii.
