De Halloween, vă aducem ceea ce pentru mulți va fi un sacrilegiu, dar pentru alții va fi rezultatul magnific. Acesta este ceea ce se întâmplă atunci când testosteronul se încrucișează cu esența de redneck.
E adevărat, doar pe pământul unchiului Sam se întâmplă neobișnuit, mai ales de Halloween. Vă prezentăm cea mai recentă creație a W.G.P, adică a Weapons Grade Performance. Nu este o organizație teroristă, dar ar putea fi. Pentru compania lui Doug Ross, promite să răspândească teroarea pe drumuri, prin transformările „frankensteiniene” care operează în mașinile comune.
De data aceasta, această companie din Connecticut a decis să ia Subaru BRZ și să înlocuiască blocul boxer relativ mic de 2.000 cmc cu un motor V8 musculos. Da, pentru o clipă, și noi am crezut că americanii au reușit în sfârșit să obțină „ Rosssio în Rua da Bethesga“.
Totul începe cu viziunea pe care a avut-o Doug Ross când se uita la Subaru BRZ și se gândea că poate motorul LS2 al lui Corvette Z06 C6 s-ar putea încăpea cu adevărat, într-un spațiu atât de mic. Dementa poate? Nu, pentru că atunci când omul visează munca se naște. Nu vă lăsați păcăliți de aerul „dormitor” al acestui Subaru BRZ, pentru că acest mic diavol, emana putere prin fiecare por.
Dar să trecem la asta, motorul Boxer în 4 cilindri cedează loc unui portentoso LS2 V8, venit direct de la un Pontiac GTO, un „small block” de 6 litri arată gigantic, dar de fapt, în lățime este mai compact decât Boxer. , din moment ce „blocurile mici”, au spațiile dintre cilindri cele mai apropiate unul de celălalt pe bancă, ceea ce îi conferă dimensiuni reduse indiferent de capacitatea cilindrului.
Când Doug a optat pentru LS2 al unui GTO, nu știa că motorul ales are o problemă cu rulmenții arborelui cotit, bineînțeles că va trebui reparat și sarcina a fost lăsată în seama lui. FPARTS . O companie care a ajuns să greșească și în loc să-l repare, a refăcut LS2-ul cu interior forjat și alte piese din același bloc care echipează și Corvette Z06, adică uneori sunt greșeli care vin la îndemână.
În ceea ce privește această provocare supranaturală de a monta V8-ul în BRZ, a ridicat câteva întrebări tehnice, care au plutit peste echipa W.G.P, de parcă ar fi fost un blestem.
Incepand cu prima bataie de cap, care a fost sa integreze cablajul electric al LS2 cu restul BRZ. Realizare obținută datorită ajutorului lui Performanta curenta , care și-a amintit că, având în vedere multiplexarea mașinilor moderne, toate circuitele electrice în cazul BRZ circulă prin conexiunile ABS. Cel mai rău lucru este că direcția asistată electric și turometrul au insistat să nu funcționeze de parcă ar fi o mumie, dar nimic care cu vraja potrivită nu a putut fi rezolvat.
Această răcire a diavolului, cu V8 „mic bloc”, având în vedere capacitatea redusă de schimb de căldură, rezultatul arhitecturii sale cu cilindru apropiat, ÎNCET , si-a dat ajutorul cu caloriferul si accesoriile pentru ca Subaru BRZ, sa nu devina un iad.
Cutia de viteze, cuplată la LS2 este Borg Warner T56, 6 trepte, care, pentru a fi instalată, a însemnat că tunelul de transmisie a trebuit să fie ușor modificat pentru a găzdui o astfel de bestie. De fapt, pentru a susține puterea suplimentară, toate suporturile de motor și transmisie au fost modificate astfel încât să poată fi montate pe subcadru existent într-o configurație de lonjeroane în formă de X pentru a oferi o rigiditate la torsiune mai mare pachetului.
O altă problemă legată de dimensiunea transplantului a fost alinierea critică a motorului și transmisiei, care, pentru a menține centrul de greutate al BRZ, au ajuns să fie montate pe un plan mai jos decât precedentul Boxer.
Apropo de lucruri care fac să sară hormonii masculini, era de așteptat ca W.G.P, să se miște în spatele BRZ și să-i dea un bun" pradă ” (lărgirea căilor), dar acest lucru nu s-a întâmplat. BRZ-ul continuă să se bucure din spate din toate părțile, ( prada shake ), de parcă ar fi fost un model, un videoclip „rap”. Puntea spate a Subaru BRZ a ramas virgina (de origine), la tentatiile W.G.P, doar diferentialul spate are un nou raport final de 3,73:1, totul astfel incat are starturi de posesie demonica totala.
Acest Subaru BRZ a fost creat în mod dinamic, astfel încât să se poată mișca cu o agilitate fantomatică, suspensie cu coilovers Variant 3 complet reglabile oferite de KW, precum și bare stabilizatoare mai rigide și bucșe de suspensie spate din poliuretan ranforsat. Pentru ca acest Subaru BRZ să nu curgă riscul de a traversa obiecte, trusa de frânare vine direct de la Corvette ZR1, cu setul de discuri și fălci carbo-ceramice StopTech, alegere care ne-a permis să reducem greutatea suspendată cu 6kg. Anvelopele cu lățimea de 215 mm au făcut loc celor cu lățimea de 285 mm, montate pe roți de 18 inci de la Enkei.
Pentru cei mai sceptici, in ceea ce priveste bilantul acestui Subaru BRZ, avem cifre, setul motor-transmisie a adaugat doar 90kg la distributia finala a greutatii si a masei, acum este situat cu o distributie de 56% in fata si 44% in partea din spate, cu doar 3% mai mult în față față de standard. În perspectivă, este de 730,24 kg pe puntea față și 573,76 kg pe puntea spate, ceea ce face o greutate totală de 1310 kg pentru set.
Performanța, ei bine, LS2, impresionează cu 400 de cai putere la 6000 rpm și 542 Nm la 4400 rpm, dar amintiți-vă că LS2 a luat un „ plan ” și acum are 500 de cai . Viteza maximă nu este dezvăluită, dar depășește contorul, precum și pornirea de la 0 la 100 km/h este garantată a fi făcută în mai puțin de 4s. În ceea ce privește consumul, setea de benzină a lui LS2 V8 este egalată doar de pofta de sânge a lui Dracula.
W.G.P propune aceasta transformare in 2 “kituri”, ambele fara motor si transmisie, cea de baza care include doar pregatire la 10.190,90€ si cea completa la 18.196,90€. Dar dacă vrei ca totul să fie făcut cu motor și cutie, W.G.P te va taxa cu 25.000 €. O mașinărie autentică bântuită de putere și cuplu, gata să semene teroare pe drum și care promite să chinuie sufletele mici care îi pot face față.
