Sosirea unui nou an a adus o nouă actualizare Mazda CX-5 , care continuă să confirme — acum mai mult ca niciodată — ambiția producătorului japonez într-o poziționare mai premium în raport cu rivalii germani cronici.
Dacă din punct de vedere estetic nu sunt schimbări, în interior sunt multe noi funcții pe care acest SUV trebuie să le prezinte, începând imediat cu noul sistem de infotainment, care „sare” imediat pe lista celor mai buni pe care i-am văzut ( și testat) în Timpurile din urmă.
Am condus Mazda CX-5 renovată în versiunea Homura fără precedent (care în japoneză înseamnă foc/flacără), model care continuă să refuze electrificarea și motoarele turbo pe benzină. Dar este această declarație de intenție o slăbiciune sau un atu?
Homura editie speciala
Actualizarea Mazda CX-5 este marcată de introducerea unei noi ediții speciale, numită Homura, care adaugă elemente exclusive acestui SUV al mărcii japoneze. Punctele de atracție sunt jantele din aliaj de 19 inchi cu finisaj negru și oglinzile laterale exterioare în aceeași nuanță.
La aceasta se adaugă o imagine binecunoscută din ediția din 2020 — nimic nu s-a schimbat la exterior — care se traduce bine în cel mai recent limbaj vizual al Mazda, bazat pe linii foarte fluide, o expresie „facială” agresivă și o identitate foarte puternică. , rezultatul semnăturii luminoase rupte și a unei grile frontale generoase.
La interior, semnătura Homura se face remarcată, datorită acoperirilor negre exclusive, a scaunului șoferului reglabil electric (și încălzit, la fel ca și al pasagerului din față), și a cusăturilor roșii de pe volan, de pe suportul scaunului. și panouri interioare ale ușilor.
Ecranul central este nou important
Dacă schimbările estetice sunt (departe) departe de a fi radicale, introducerea unui nou ecran central și a unui nou sistem de infotainment – pe care Mazda îl numește HMI (Human Machine Interface) – este mult mai relevantă decât s-ar putea imagina.
Acest nou panou are 10,25” (cel anterior era de 8”), așa că ia un format mai orizontal care pare să se potrivească mult mai bine cu tabloul de bord. În plus, are o rezoluție fantastică și o lizibilitate foarte bună. În ceea ce privește controlul, acesta continuă să se facă prin comanda rotativă montată pe consola centrală, care adună și comenzi fizice pentru un acces mai rapid la sistemul multimedia.
Noul ecran central de 10,25 inchi este unul dintre cele mai bune din segment. Sistemul este compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay.
Ar fi bine dacă acest panou ar fi și tactil, astfel încât să putem schimba modul în care controlăm întregul sistem. Cu toate acestea, și în ciuda faptului că a fost abandonată de aproape toate mărcile care l-au folosit, soluția de comandă rotativă încă funcționează destul de bine.
În plus, acest sistem reînnoit integrează acum o gamă mai cuprinzătoare de servicii conectate care sunt gestionate din aplicația MyMazda. Datorită acesteia, este posibil, printre altele, să blocați portierele de la distanță, să localizați vehiculul, să preprogramați destinațiile de navigare și să accesați un raport de stare a vehiculului.
Spațiu pentru tot... și pentru toată lumea
Finisajele interioare sunt încă la un standard foarte bun și fac ca această cabină să fie foarte primitoare, dându-ne constant un sentiment de calitate. In cele sase zile petrecute cu aceasta Mazda CX-5 nu am auzit niciun zgomot parazit.
Dar dacă materialele moi și calitatea manoperei ies în evidență, spațiul de la bord iese cel mai mult în evidență. Spațiul disponibil în al doilea rând de scaune este foarte generos și răspunde foarte bine cerințelor tipice unei călătorii în familie. În spate, în portbagaj, 477 de litri de capacitate și o bază de cauciuc care ne dă încredere să cărăm tot felul de lucruri.
Nu este nici un progres...
Deși cea mai mare noutate mecanică din gamă este motorul 2.2 Skyactiv-D Diesel de 184 CP, care acum este disponibil și cu tracțiune spate, Mazda CX-5 pe care am testat-o era echipat cu 2.0 Skyactiv-G de 165 CP (benzină) și 213 Nm, cuplat cu o cutie manuală Skyactiv-MT cu șase trepte care trimite puterea doar către roțile din față.
Acest binom — motor + cutie de viteze — ne este deja cunoscut din alte călătorii și în ciuda faptului că în această actualizare Mazda a optimizat funcționarea pedalei de accelerație, concluziile sunt foarte asemănătoare. Pe hârtie, numerele de motoare sunt oarecum modeste, iar cutia de viteze zguduită pare să le arunce și mai mult.
Nu mă înțelege greșit. Motorul are o funcționare rafinată și liniară, iar transmisia manuală este una dintre cele mai bune pe care le-am folosit recent. Are o senzație foarte mecanică care ne lasă să simțim schimbările care vin și este foarte precis. Îmi place foarte mult această cutie. Dar tocmai aceasta, sau mai degrabă uluirea sa, ajunge să „ucide” acest motor.
Dimensiunea acestei casete nu pare potrivită pentru acest motor. În prima și a doua relație, nimic de spus. Dar de atunci, relațiile sunt extrem de lungi și ne obligă să „fugim” constant după schimbarea potrivită pentru fiecare ocazie.
Folosirea frecventă a cutiei nu este ceva care mă deranjează, cu atât mai puțin într-o cutie la fel de precisă ca aceasta. Dar, într-o călătorie mai lungă, a trebui să scadă pe a cincea și adesea la a patra pentru a putea depăși este deja ceva care „mătură” disconfortul. Dar pentru că nu totul este o veste proastă, respectând limitele autostrăzii, vineri am reușit să coborâm sub 3000 rpm, ceea ce favorizează economia de combustibil.
Pe lângă toate acestea, și ținând cont de cei 1538 kg pe care îi cântărește Mazda CX-5, acest set (motor + cutie) mi se pare oarecum scurt pentru utilizarea prevăzută. Și în cazul unui membru al familiei, este bine de reținut că acesta este o mașină care va călători adesea cu mai mult de două persoane la bord și cu o încărcătură în portbagaj. Și apoi, aceste limitări cresc și mai mult.
Dar consumuri?
Eșalonarea îndelungată a cutiei este justificată, parțial, de căutarea unui consum mai mic, dar va avea succes acest Mazda CX-5 în acest domeniu?
Mazda susține un consum mediu de combustibil de 6,8 l/100 km, record de care nu m-am apropiat niciodată în timpul acestui test, care s-a încheiat cu un record mediu de 7,9 l/100 km. Și chiar și pe autostradă, cel mai bun record a fost de 7,4 l/100 km.
Este important de subliniat că acest motor are un sistem de dezactivare a cilindrilor care oprește cilindrii 1 și 4 în situațiile de conducere în care accelerația nu este apăsată sau în situații de sarcină redusă. Această gestionare se face automat și funcționează fără probleme.
Totuși, trebuie menționat că atunci când am ridicat acest model de la unitățile Mazda Portugalia, aveau doar 73 de kilometri pe odometru, așa că este firesc ca consumul să ajungă să scadă odată cu acumularea de câteva mii de kilometri.
Și dinamica convinge?
Mazda a favorizat întotdeauna plăcerea de a conduce și acest lucru este evident și în acest CX-5, care în 2020 primise noi amortizoare și bare stabilizatoare și, cel mai important, sistemul G-Vectoring Control.
Acest sistem variază cantitatea de cuplu care ajunge la puntea față și optimizează aderența în viraje, controlând mișcările corpului în timpul transferurilor de masă, asigurând astfel o dinamică mai rafinată.
Acesta poate fi un SUV cu responsabilități familiale, dar va mulțumi oricui îl conduce. Cu toate acestea, pe drumuri mai proaste, amortizarea s-a dovedit a fi oarecum uscată. Roțile de 19 inchi pot fi, de asemenea, parțial de vină pentru asta.
Dar în afară de asta, acest CX-5 realizează un compromis bun între stabilitate și confort (scaunele din față fantastice întăresc această idee). Frânele sunt foarte competente și echilibrate, iar direcția este foarte directă, așa cum ne place noi, benzinării.
Este mașina potrivită pentru tine?
Mazda CX-5 continuă să aibă propriul „colț” – și din ce în ce mai singuratic – în segmentul SUV-urilor medii și refuză să se predea electrificării, rămânând fidel motoarelor cu aspirație naturală (cu excepția dieselurilor).
Și dacă asta e ceva pe care îl respect - laud curajul Mazda pentru a păstra această abordare mai...pură - este, de asemenea, ceva pe care îl consider din ce în ce mai mult a limita. Tocmai motorul merită cea mai mare critică a mea, deși originea tuturor este în cutie. Sau mai degrabă, în scalarea cutiei.
Dar, în ciuda acestui fapt, și uitându-ne la tipul de motor, consumul nu este depășit și acest SUV japonez încă merită tot ce l-am lăudat anul trecut: este foarte bine construit, rafinat, bine echipat și spațios. Și totul împachetat într-un „pachet” strălucitor care, sincer, îmi place foarte mult.
Cu o cabină foarte primitoare, bine concepută și o poziție de conducere care îi favorizează pe cei cărora le place să conducă, acest CX-5 nu dezamăgește atunci când vine vorba de „atacarea” unui drum cu curbe. Și asta este ceva pe care orice bărbat de familie îl apreciază într-un SUV de familie.
Cu prețuri începând de la 33 276 de euro pentru versiunea 2.0 Skyactiv-G cu nivelul de echipare Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G pe care l-am testat începe de la 37 003 de euro — campania rulând la momentul publicării acestui articol permite o valoare mai competitivă.