În mai 2017 am aflat oficial că va exista un BMW M8 , dezvăluit încă dinainte de a cunoaște definitiv Seria 8, cu mai multe imagini ale modelului, încă camuflat, urmând să fie lansate cu ocazia chiar de brand.
Gata cu camuflajul, acum este real. Noul BMW M8, un acronim nou-nouț — nu a existat niciodată un M8 din prima Seria 8, deși a existat un prototip dezvoltat în această direcție — a sosit și, așa cum se obișnuiește în recentele lansări BMW M, în două variante. : Competiția M8 și M8.
Numărul de versiuni care se dublează, deoarece caroseriile disponibile în prezent vor fi disponibile atât ca Coupé, cât și ca Cabrio.
Putere V8
În ciuda noutății, nu există surprize cu privire la ceea ce conduce M8, dar nu ne plângem. Sub capotă găsim același „hot V” 4.4 V8 twin turbo deja cunoscut de la BMW M5, replicând aceleași valori de putere și cuplu. Adică 600 CP la 6000 rpm și 750 Nm disponibili între 1800 rpm și 5600 rpm pentru M8 și 625 CP la 6000 rpm și 750 Nm disponibili între 1800 rpm și 5800 rpm pentru M8 Competition.
De fapt, specificațiile tehnice rămase par să fi fost copiate pe hârtie carbon de la competiția M5 și M5. Cuplată la portentosoul V8 găsim cutia automată M Steptronic cu opt trepte care transmite tot ce are motorul de oferit celor patru roți. La fel ca M5, există un mod 2WD, ceea ce înseamnă că putem tortura doar anvelopele din spate.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În ciuda greutății de aproape două tone ale Coupé-ului și peste cele două tone ale Cabrioletului, cei 0 până la 100 de km sunt expediați în doar 3,3 și, respectiv, 3,4 secunde, competițiile luând o zecime de secundă din fiecare dintre valori. .
Şasiu
Asigurând controlul dinamic necesar al unui coupé și decapotabil cu dimensiuni și masă vaste, „forțat” să creeze componente exclusive pentru cvartetul M8 prezentat. Acestea includ brate de suspensie forjate, specifice acestor modele; bare stabilizatoare mai rigide; bare anti-apropiere in fata; și chiar o armătură din oțel „X”, însoțită de o bară transversală din aluminiu pentru a asigura o legătură mai stabilă între puntea spate și caroserie.
BMW M8 Competition
Suspensia adaptivă a lui M este standard, diferențial activ la fel, iar roțile sunt de 20″, acoperite cu cauciuc cu dimensiunile de 275/35 R20 în față și 285/35 R20 în spate.
La capitolul frânare putem opta pentru frâne carbon-ceramice, iar ambele M8-uri introduc un nou sistem de frânare integrat, în care funcțiile de servofrânare, actuator frână și control frână fac acum parte din același modul. Nu numai că permite optimizarea acțiunii ESP, ci și a sensibilității pedalei de frână, oferind șoferului două moduri: unul mai orientat spre confort și altul cu o acțiune mult mai directă, pentru conducerea cu „cuțit în dinții”.
mai distins
Față de celelalte Serii 8, noile M8 și M8 Competition se remarcă prin prezența unor bare de protecție și roți proiectate exclusiv, „branhii” M pe lateral, oglinzi retrovizoare specifice, optimizate aerodinamic; și elemente aerodinamice specifice — pentru un plus de distincție, un pachet exterior M Carbon este disponibil opțional.
La interior, acoperiri specifice delimitează M8 și M8 Competition de restul Serii 8. Cea mai mare diferență constă în prezența unui nou buton SETUP în consola centrală, care oferă acces direct la motor, transmisie, suspensie, direcție, sistemul M xDrive, setari frane, cu posibilitatea de a memora doua configuratii dupa bunul plac.
Un al doilea buton, M Mode, vă permite, de asemenea, să reglați asistenții de conducere și să definiți ce informații apar pe panoul de instrumente și pe afișajul head-up. De asemenea, permite accesul la modurile Road și Sport, iar în cazul modului M8 Competition to Track.
Noile BMW M8 și M8 Competition sunt deja disponibile pentru comandă pe unele piețe, iar aceeași opțiune ar trebui să fie în curând în Portugalia — prețurile nu au fost încă publicate.