Ariya, primul SUV complet electric al Nissan, apare pe piață în vara lui 2022 și arată calea electrificării mărcii japoneze, care fusese deja deschisă cu LEAF. Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, bestsellerul Nissan încă mai are un nume: Qashqai.
El a fost cel care a popularizat SUV-ul/Crossover-ul, în 2007, iar de atunci a vândut peste trei milioane de unități. Este un număr foarte semnificativ și îți oferă o responsabilitate suplimentară ori de câte ori actualizezi sau, ca și acum, câștigă o nouă generație.
În acest al treilea capitol, Nissan Qashqai este mai mare ca niciodată, a văzut lista de echipamente îmbunătățite, oferta tehnologică și de siguranță extinsă și a câștigat o nouă estetică, bazată pe binecunoscuta grilă „V-Motion” a ultimelor modele ale mărcii.
Diogo Teixeira v-a arătat deja tot ce s-a schimbat în Qashqai în urmă cu trei luni, la primul contact cu crossover-ul japonez pe drumurile naționale. Puteți vedea (sau revizui!) videoclipul de mai jos. Dar, acum, am putut petrece cinci zile cu el (unde am făcut vreo 600 km), în versiunea cu motor 1.3 cu 158 CP și cutie manuală în șase trepte, și vă spun cum a fost.
Emisiile de carbon din acest test vor fi compensate de BP
Aflați cum puteți compensa emisiile de carbon ale mașinii dvs. diesel, benzină sau GPL.
Imaginea s-a schimbat... și bine!
Din punct de vedere estetic, noul Nissan Qashqai prezintă o imagine cu totul nouă, deși nu a tăiat complet liniile generației anterioare. Și asta vă permite să fiți ușor de recunoscut.
Această nouă imagine urmează tendința vizuală a celor mai recente propuneri ale mărcii din țara soarelui răsare și se bazează pe o grilă mare „V-Motion” și o semnătură luminoasă — destul de ruptă — în LED.
Disponibil pentru prima dată cu roți de 20 inchi, Qashqai capătă o prezență puternică pe drum și transmite un sentiment mai mare de robustețe, în mare parte datorită pasajelor de roată foarte largi și liniei de umăr foarte proeminente.
Pe lângă toate acestea, este important să ne amintim că Qashqai a crescut în toate privințele. Lungimea a fost mărită la 4425 mm (+35 mm), înălțimea la 1635 mm (+10 mm), lățimea la 1838 mm (+32 mm) și ampatamentul la 2666 mm (+20 mm).
Din punct de vedere al proporțiilor, schimbările sunt notorii. În timpul acestei repetiții am ajuns să parchez o dată lângă un Qashqai de a doua generație și diferențele sunt semnificative. Dar dacă impactul în ceea ce privește imaginea și prezența este mare, se observă și în interior.
Spațiu pentru orice și... toată lumea!
Ampatamentul crescut a permis un câștig de 28 mm în spațiul pentru picioare pentru ocupanții de pe locurile din spate (608 mm), iar înălțimea crescută a caroseriei a făcut posibilă creșterea spațiului pentru cap cu 15 mm.
Pe hârtie aceste diferențe sunt semnificative, și credeți-mă că se fac simțite atunci când stăm în al doilea rând de scaune, că nu vor avea nicio problemă să găzduiască doi adulți de talie medie și un copil. Sau două „scaune” și o persoană în centru, de exemplu...
În spate, în portbagaj, o nouă creștere considerabilă. Pe lângă faptul că oferea o capacitate suplimentară de 74 de litri (în total 504 litri), a pus la dispoziție și o deschidere mai largă, ca urmare a unui „depozit” diferit față de suspensia spate.
Surprize dinamice
Odată cu adoptarea platformei CMF-C, caracteristicile familiare ale acestui SUV au fost toate întărite, ceea ce nu este deloc surprinzător, având în vedere creșterea observată.
Mult mai surprinzătoare sunt îmbunătățirile din dinamică. Și faptul că acest Qashqai are o suspensie și o direcție complet noi nu poate fi departe de asta.
Și întrucât vorbim de suspensie, este important să spunem că Qashqai poate conta pe o suspensie spate cu punte de torsiune sau pe o suspensie independentă mai evoluată pe patru roți, care a fost tocmai cea pe care am testat-o.
Și adevărul este că este foarte ușor să detectezi o evoluție față de modelul de a doua generație. Direcția este mult mai precisă, malul în viraje este bine controlat și amortizarea suspensiei este destul de acceptabilă.
Și toate acestea sunt accentuate în modul Sport, care mărește ușor greutatea direcției, face pedala de accelerație mai sensibilă și invită ritmuri mai mari. În acest domeniu, nimic care să indice acest SUV, care dă foarte bine seama de sine. Chiar și atunci când abuzăm puțin mai mult, partea din spate ajută întotdeauna la facilitarea inserției curbate.
Și off-road?
Imaginile care însoțesc acest eseu deja îl denunță, dar pentru cei mai distrași este important să spun că l-am dus și pe Qashqai pe „căile rele”. Un weekend în Alentejo i-a permis să pună mai multe provocări: autostradă, drumuri secundare și drumuri de pământ.
Acesta din urmă a fost în mod clar scenariul în care Qashqai avea ceea ce trebuia să facă mai rău. Până la urmă, unitatea pe care am testat-o avea o suspensie spate mai fermă și roți de 20” și anvelope 235/45.
Iar off-road, roțile supradimensionate și suspensia oarecum rigidă ne-au făcut să „plătim nota”, acest Qashqai dovedindu-se ceva „săritor”. În plus, au fost și mai multe vibrații bruște și zgomote care veneau din spate.
Descoperă următoarea ta mașină
Și pe autostradă?
Aici totul se schimbă și Qashqai se simte ca „un pește în apă”. Caracteristicile „roler” ale acestui SUV japonez sunt mai bune ca niciodată, suspensia fermă nu este niciodată o problemă în ceea ce privește confortul și experiența la volan este foarte confortabilă.
Și multiplele sisteme de asistență la conducere care echipează acest model contribuie foarte mult la acest lucru, și anume controlul adaptiv al vitezei de croazieră, sistemul de întreținere a carosabilului și controlul distanței pentru mașina din fața noastră.
Motorul are „multe fețe”
Pe autostradă, motorul 1.3 turbo pe benzină — nu există versiuni Diesel în această nouă generație — cu 158 CP (există o versiune cu 140 CP) este întotdeauna foarte disponibil și dezvăluie o elasticitate interesantă, oferindu-ne în același timp consum in jur de 5,5 l/100 km.
Cu toate acestea, nu eram atât de convins în oraș. La turații mai mici (până la 2000 rpm) motorul este mai leneș, ceea ce ne obligă să-l menținem la turații mai mari și să muncim mai mult cu treapta pentru a găsi disponibilitatea de care avem nevoie. Și nici măcar sistemul mild-hybrid de 12 V nu poate atenua acest sentiment.
Nici mecanismul cutiei de viteze nu este cel mai rapid – cred că versiunea cutiei de viteze CVT poate îmbunătăți experiența – iar pedala de ambreiaj este prea grea, ceea ce îi afectează sensibilitatea. Toate acestea combinate generează uneori niște denivelări nedorite.
Dar consumuri?
Dacă pe autostradă consumul Qashqai-ului m-a surprins — eram mereu aproape de 5,5 l/100 km — pe „drum deschis” au fost mai mari decât cele reclame de marca japoneză: la finalul celor cinci zile de testare și după 600 km, computerul de bord a raportat o medie de 7,2 l/100 km.
Este mașina potrivită pentru tine?
Nu va influența piața la fel ca în 2007 și nici nu a putut, până la urmă, el a fost cel care a dictat începutul modei SUV/Crossover și astăzi avem o piață saturată de propuneri de valoare, mai competitivă decât vreodată. Dar Qashqai, ajuns la a treia generație, continuă să se arate la un nivel foarte bun.
Cu o imagine care, în ciuda faptului că nu întoarce capetele, transmite ideea clară că acesta este un Qashqai diferit, mai sofisticat. Crossover-ul japonez se prezintă cu mai mult spațiu și plin cu echipamente și tehnologie care nu pot fi ignorate. Și calitatea construcției și acoperirile reprezintă, de asemenea, o evoluție.
Scaunele din față sunt foarte confortabile și permit o poziție excelentă de condus.
Dacă adăugăm la asta versatilitatea care l-a marcat dintotdeauna, consumul scăzut pe autostradă și dinamica bună pe care o prezintă atunci când luăm ritmul, ne dăm seama că are totul pentru a fi, încă o dată, un caz de succes pentru Nissan.
Comportamentul pe podele în stare mai proastă merită un punct, dar sunt conștient că de vină ar putea fi roțile de 20” și suspensia mai fermă. Nici motorul nu era pe deplin convingător, dezvăluind unele neajunsuri în regimurile inferioare. Dar dacă știm să-l folosim și nu lăsăm turațiile motorului să scadă, asta nu este o problemă.
Totuși, mărturisesc că am fost curios să testez noua versiune hibridă e-Power , in care motorul pe benzina isi asuma doar functia de generator si nu este conectat la puntea motoare, propulsia apeland doar si numai la motorul electric.
Acest sistem, care transformă Qashqai într-un fel de electric pe benzină, are un motor electric de 190 CP (140 kW), un invertor, un generator de curent, o baterie (mică) și, bineînțeles, un motor pe benzină, în acest caz un motor complet nou de 1,5 l cu trei cilindri și turbo de 154 CP, care este primul motor cu raport de compresie variabil care este comercializat în Europa.