Nu putea fi mai diferit de predecesorul său. Îți place sau nu, designul noului Hyundai Tucson nu numai că se taie complet cu trecutul, ci transformă SUV-ul de succes într-unul dintre cele mai distinse din segment — multe capete au întors la trecerea noului SUV, mai ales când au dat peste semnătura luminoasă originală pe față.
Noul SUV se remarcă prin expresivitatea vizuală și îndrăzneala și prin dinamismul liniilor sale, dar nu ar merge atât de departe ca Hyundai în a numi acest nou stil „Sensuous Sportiness” — senzual nu pare a fi cel mai potrivit adjectiv la mine...
Dar ceea ce este nou în a patra generație Tucson nu se referă doar la stilul său îndrăzneț. Începând cu fundațiile sale, se sprijină pe o nouă platformă (N3) care l-a făcut să crească ușor în toate direcțiile, reflectând asupra dimensiunilor sale interne mai mari decât cele ale predecesorului său.
Latura rivalizează cu fața în expresivitate, părând să rezulte din suprapunerea mai multor volume, parcă ar fi compus dintr-o serie de suprafețe sparte.
Familia prin excelență
Spațiul abundent la bord îi conferă noului Hyundai Tucson o revendicare puternică ca vehicul de familie. În plus, chiar și cu un design exterior atât de expresiv, vizibilitatea ocupanților nu a fost uitată. Nici măcar pasagerii din spate nu vor avea mari dificultăți să vadă din interior spre exterior, ceea ce, având în vedere unele modele de astăzi, nu este întotdeauna garantat.
Singurul regret este absența orificiilor de ventilație în spate, chiar dacă aceasta este versiunea de top a lui Tucson, Vanguard - dar avem două porturi USB-C.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Fapt amuzant: noul Hyundai Tucson Hybrid are cel mai mare portbagaj din gamă, ajungând la 616 l. Trebuie să fie un caz unic pe piață că versiunea hibridă are un portbagaj mai mare decât frații săi de gamă mai „simpli” pe benzină și diesel. Posibil doar pentru că bateria este poziționată sub bancheta din spate și nu pe portbagaj.
Capacitate la nivelul celor mai bune autoutilitare din segmentul C și podea nivelată cu deschiderea. Sub podea există un compartiment împărțit pentru depozitarea obiectelor mai mici și un spațiu dedicat pentru așezarea suportului pentru haine, care este de tip retractabil - doar nu urcați împreună cu hayonul
Interiorul nu este la fel de expresiv vizual ca exteriorul, desigur, dar astfel se taie brusc cu trecutul. Există o prevalență mai mare a liniilor orizontale completate de tranziții line care garantează o percepție superioară a eleganței și, în ciuda prezenței a două ecrane digitale de dimensiuni generoase, suntem tratați cu o atmosferă mai primitoare și chiar cu ceva „zen”.
Mai mult, la acest nivel de Vanguard, suntem înconjurați de materiale, în cea mai mare parte, plăcute la ochi și la atingere, pielea predominând pe suprafețele pe care le atingem cel mai mult. Totul este, de asemenea, solid asamblat, așa cum ne-a obișnuit Hyundai, neavând nicio problemă în a arăta noul Tucson drept una dintre cele mai bune propuneri din segment la acest nivel.
Dacă exteriorul este foarte expresiv, interiorul contrastează cu linii mai calme, dar nu mai puțin atrăgătoare. Consola centrală scoate în evidență sofisticarea și tehnologia de la bord, chiar dacă nu este cea mai funcțională soluție.
Chiar dacă în interior este bine făcut, doar o avertizare pentru comenzile tactile care umplu consola centrală. Sunt încorporate într-o suprafață neagră lucioasă, contribuind la un aspect mai rafinat și mai sofisticat, dar lasă de dorit în funcționalitatea lor — vă forțează ochii să vă ia ochii de la drum mai mult timp și nu au răspuns haptic, dar fac un sunet când este apăsat.
Electrifica, electriza, electriza
Noutățile noului Hyundai Tucson continuă la nivelul motoarelor: toate motoarele de vânzare în Portugalia sunt electrificate. Variantele „normale” pe benzină și diesel sunt asociate cu un sistem mild-hybrid de 48V, în timp ce Tucson Hybrid testat este o premieră absolută în gamă, care va fi însoțită ulterior de o variantă hibrid plug-in.
Hybrid combină un motor pe benzină 1.6 T-GDI de 180 CP cu un motor electric de 60 CP, asigurând o putere maximă combinată de 230 CP (și 350 Nm cuplu). Transmisia se face doar la roțile din față - există un hibrid cu tracțiune integrală pe alte piețe - și se face printr-o cutie de viteze automată cu șase trepte (convertor de cuplu).
Ca hibrid convențional, nu este posibil să conectați Hyundai Tucson Hybrid la priză pentru a-l încărca; bateria se incarca prin valorificarea energiei captate in decelerare si franare. Nu ai nevoie de mai mult, deoarece are o capacitate de doar 1,49 kWh — de 7-8 ori mai mică decât majoritatea hibridelor plug-in — așa că Hyundai nici măcar nu s-a obosit să anunțe o autonomie electrică (de regulă, la acești hibrizi, nu să nu depășească 2-3 km).
Ceea ce justifică absența unui mod de conducere exclusiv electric, și adevărul să fie spus, nu este deloc necesar. Așa am concluzionat la verificarea frecvenței mari cu care circulăm doar și numai cu motorul electric, în ciuda faptului că acesta are doar 60 CP… dar are și „instantanee” de 264 Nm.
Fii blând cu pedala dreaptă și poți accelera la viteze de 50-60 km/h în condusul urban/suburban fără a trezi motorul cu ardere. Chiar și la viteze mai mari și dacă condițiile permit (încărcarea bateriei, încărcarea accelerației etc.), este posibil, chiar și pe o autostradă de 120 km/h, ca motorul electric să fie singurul în funcțiune, deși pe distanțe scurte — ceva Am ajuns să demonstrez în teren.
Trebuie sa fie economic...
Potenţial... da. Scriu potential pentru ca consumurile pe care le-am primit initial au fost mari, mai mult decat ma asteptam. De remarcat că această unitate de testare mai avea câțiva kilometri și, alături de frigul resimțit, par să fi contribuit la rezultatele anormale obținute, mai ales în epoca WLTP în care trăim, în care discrepanțe sunt de obicei redusă între valorile oficiale şi cele reale.
Această unitate părea să aibă nevoie de o alergare curajoasă. A spus și (aproape) gata. Pentru aceasta, nu este nimic mai bun decât o porțiune lungă de drum și autostradă pentru a adăuga kilometri la Tucson și a îndepărta încăpățânarea. Dupa sute de kilometri acumulati am vazut un progres pozitiv in consum inregistrat, dar din pacate timpul lui Tucson Hybrid cu mine era aproape de peste.
Chiar și așa, consumuri între cinci litri mare și șase scăzute într-un mediu urban s-ar putea înregistra totuși, iar la viteze stabilizate și moderate s-au stabilit ușor sub 5,5 l/100 km. Nu-i rău pentru 230 CP și aproape 1600 kg și, cu mai mulți kilometri și timp de testare, părea că există și mai multe posibilități de îmbunătățire - poate la următoarea oportunitate. Aceste ultime valori sunt, de asemenea, în mai mare armonie cu cele pe care le-am înregistrat cu alte SUV-uri hibride din segment, precum Toyota RAV4 sau Honda CR-V.
Funcționare lină, dar...
Lăsând deoparte consumul, conducem un vehicul cu un lanț cinematic complex care necesită o înțelegere armonioasă între motorul cu ardere, motorul electric și cutia de viteze automată și, în linii mari, are succes în această sarcină. Noul Hyundai Tucson Hybrid oferă o călătorie lină și rafinată.
Totuși, în modul Sport — pe lângă acesta, în Tucson Hybrid există un singur mod Eco —, cel mai dispus să exploreze cei 230 CP pe care îi avem cu mai multă sârguință, este acțiunea cutiei care ajunge să se ciocnească, când „ataca” cu mai multa prospetime un drum mai sinuos. Tinde să rămână într-o anumită relație sau să se reducă inutil la ieșirea din curbe. Nu este unic pentru acest model; acest modus operandi se găsește adesea în multe alte modele de la alte mărci cu transmisie automată.
Este de preferat să rulați cutia în modul Eco, unde parcă știți mereu ce să faceți, dar mi-ar plăcea să o combin cu direcția în modul Sport, care devine plăcut mai grea, dar nu mult, față de Eco.
Panoul este digital (10,25") și poate lua diferite stiluri în funcție de modul de conducere. În imagine, panoul este în modul Eco.
Mai strâmt decât sportiv
În primul rând, trebuie să ne dăm seama că atunci când avem nevoie de cei 230 CP, toți răspund la apel, reacționând viguros noul Tucson atunci când lovim accelerația cu mai multă forță - performanța este într-adevăr într-un plan destul de bun.
Dar când combinăm performanța cu cel mai accidentat drum, ne dăm seama că Hyundai Tucson prețuiește confortul pasagerilor mai mult decât dorința de a fi cel mai ascuțit SUV din segment - la urma urmei, este un SUV pentru familie și pentru plus, pentru cei care caută pentru și mai multă performanță și claritate dinamică, va exista un Tucson N mai târziu în acest an.
Acestea fiind spuse, comportamentul este întotdeauna sănătos, progresiv în reacții, eficient și lipsit de dependență, în ciuda faptului că caroseria se mișcă puțin mai mult în aceste ocazii mai grăbite. Puterea acestui Tucson sunt chiar și loviturile de la distanță pe drum liber.
Pe principalele drumuri și autostrăzi naționale noul Hyundai Tucson se simte cel mai în largul său, prezentând o stabilitate ridicată și o capacitate foarte bună de a absorbi majoritatea neregulilor. Confortul este completat de scaunele care, chiar și după perioade prelungite de timp, nu „scârțesc” corpul și oferă totuși un sprijin rezonabil. De obicei, pentru un SUV, poziția de conducere este mai înaltă decât de obicei, dar este ușor să găsești o poziție bună cu ajustări ample atât la scaun, cât și la volan.
Singurul decalaj din armura lui ca roadster constă în izolare fonică, mai ales legată de aerodinamică, unde zgomotul aerului se aude mult mai mult decât, de exemplu, la un Volkswagen Tiguan.
Mașina este potrivită pentru mine?
Noul Hyundai Tucson Hybrid se dezvăluie a fi una dintre cele mai competente și competitive propuneri din segment.
Am avut chiar un contact scurt cu Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) și mi s-a părut și mai interesant de condus decât hibridul, datorită percepției mai mari a ușurinței, agilității și simțului de conectare cu vehiculul - chiar dacă rafinamentul mecanic este superior pe Hybrid. Dar, obiectiv, hibridul „zdrobește” dieselul.
Nu numai că oferă performanțe de alt nivel — este întotdeauna cu 94 CP mai mult — dar este chiar puțin... mai ieftin. În plus, potențialul de reducere a consumului este și el mare, mai mult în condusul urban, unde motorul electric preia conducerea. Este greu să te uiți la orice Tucson în afară de acesta.
Competitivitatea acestei propuneri nu se estompează atunci când o plasăm alături de Toyota RAV4 și Honda CR-V, cei mai apropiați rivali ai săi hibrid, noul Hyundai Tucson Hybrid fiind mai accesibil decât acestea. Indiferent dacă vă place sau nu stilul îndrăzneț al lui Tucson, cu siguranță merită să-l cunoașteți mai bine.