În anul 2018, Renault Clio a fost din nou cea mai bine vândută mașină din Portugalia , însumând 13 592 de unități vândute, aproape dublu față de al doilea de pe listă, Nissan Qashqai, aparținând și el Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi.
Este o mașină fundamentală pentru Renault, nu numai în Portugalia, ci și în Europa, fiind al doilea cel mai bine vândut model în această regiune a globului , imediat după Volkswagen Golf și dominând segmentul B din 2013, când a fost lansată a patra generație.
Din acel moment și până acum, Clio a crescut în vânzări în fiecare an, își ia rămas bun de la piață cu cel mai bun an din istorie în 2018 , cu 365.000 de unități vândute în Europa. Un rezultat genial, pentru o mașină care a fost pe piață de șase ani, fără a primi vreo restyling semnificativă.
un nou ciclu
A patra generație a fost opera lui Laurens van den Acker, designerul responsabil cu revoluționarea imaginii modelelor mărcii. Și el a fost cel care a arătat generația a cincea, într-un eveniment rezervat arbitrilor Mașina Anului la care am fost prezent.
Punctul de plecare este foarte diferit de cel precedent, pe măsură ce Clio V lansează o nouă platformă , CMF-B, care mai târziu va fi împărtășit de multe alte modele ale Alianței, printre care și următorul Nissan Micra. Deși Renault nu a publicat încă multe date tehnice despre noul Clio, a confirmat că lungimea este cu 14 mm mai scurtă și că și înălțimea a scăzut cu 30 mm.
Laurens van den Acker, Director de Design Industrial, Grupul RenaultToate componentele platformei și caroseriei sunt 100% noi (…) această nouă generație este foarte importantă pentru noi. Este începutul unui nou ciclu, așa cum sa întâmplat cu precedentul Clio.
Linia Renault Clio R.S
evolutie nu revolutie
Ținând cont de performanța comercială excelentă a generației care se termină, care și-a atins cel mai bun an de vânzări tocmai în ultimul an în care a fost activă, nu ne-am aștepta la o revoluție în stil, după cum a confirmat van den Acker: „Clio IV a făcut a devenit o icoană, oamenilor încă le place stilul lui, așa că nu ar avea sens să revoluționăm designul exterior.”
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În interiorul unei încăperi de la complexul de teste Mortefontaine de lângă Paris, două dintre primele prototipuri au fost puse la dispoziția unui grup restrâns de jurnaliști, autorul lor explicând detalii care s-au schimbat față de generația anterioară.
Semnătura „C” a luminilor de zi este nouă la Clio, dar deja prezentă la alte Renault.
Cel mai evident este în față: farurile au acum aceeași formă, cu o semnătură luminoasă în „C” , realizată cu tehnologie 100% LED, ca toate celelalte modele ale mărcii, apropiindu-se mai ales de Mégane. Capota a primit o suprafață nouă, cu nervuri care îi conferă un aspect mai agresiv, precum și grila față mai mare, plasată în centrul barei de protecție.
Flancurile au primit un tratament diferit pe partea inferioară, dar continuă formele insinuante care au făcut succesul modelului anterior. Un exemplu în acest sens sunt „umerii” de pe roțile din spate, care contribuie la aspectul sportiv al modelului.
Clio nu va avea încă o caroserie cu trei uși , de aceea mânerele ușilor din spate sunt încă „ascunse” în zona vitrată, dar acum cu un design mai atent. În spate, a rămas senzația de familie cu Clio anterior, dar acum cu stopuri mai subțiri și un efect tridimensional.
Acoperișul inferior, lângă ușile din spate, contribuie la aspectul dinamic al siluetei și există o nouă colecție de roți, cu dimensiuni de la 15″ la 17″. Un detaliu curios sunt micile deflectoare de lângă apărătoarele de noroi din față, care ajută la îmbunătățirea aerodinamicii. Conform mărcii, coeficientul de rezistență (Cx înmulțit cu zona frontală) este 0,64.
Niveluri noi de echipamente
Clio V va debuta pe două niveluri de echipare, R.S. Line și Initiale Paris. Primul va înlocui precedentul GT Line și oferă un aspect și mai sportiv, punând în evidență grila tip fagure, lama metalizată care trece de-a lungul barei de protecție față, designul specific al roților, care sunt de 17” și bara de protecție spate cu extractor metalizat. În habitaclu, această versiune include și aplicații în imitație de fibră de carbon, volan căptușit cu piele perforată și cusături roșii, pedale cu huse din aluminiu și scaune cu suport lateral mai mare.
O versiune mai luxoasă își revine în gama Clio, invocând vechiul Clio Baccara din 1991. Noul Paris initial se remarcă prin aplicarea unor cromuri exterioare specifice și roți de 17” cu un design exclusiv pentru această versiune. La interior, această versiune mai „șic” folosește aceleași scaune laterale înalte de sprijin ca și linia R.S., dar tapițate cu piele într-un ton exclusivist. La fel se întâmplă și la volan și sunt disponibile și două medii interioare suplimentare: unul în negru și unul în gri.
În total, Clio este disponibil în unsprezece culori diferite, evidențiind portocala Valencia , care va fi culoarea de lansare și care poate avea mai multă acceptare decât ți-ai putea imagina. În generația anterioară, peste 25% dintre unitățile vândute au părăsit din fabrică vopsite în roșu metalic original, de cinci ori mai mult decât s-a întâmplat cu culoarea roșie a celei de-a treia generații.
Cele unsprezece culori exterioare disponibile
Laurens van den Acker, Director de Design Industrial, Grupul RenaultAceastă nouă generație de Clio recuperează tot ce a existat în generațiile anterioare. Designul exterior al lui Clio 4 a sedus clienții și continuă să o facă și astăzi. De aceea am decis să conservăm genele, dar făcând-o, în același timp, mai modernă și mai elegantă.
Motoare: ceea ce se știe
În direct, și în culoare, Clio V mulțumește la prima vedere, arătând o postură ceva mai matură, mai presus de toate că acum are o față mai omogenizată în gama mărcii. Aceasta a fost una dintre prioritățile proiectului: văzut de departe sau de aproape, noul Clio trebuia identificat imediat ca Clio, dar și ca Renault.
Renault Clio Intens
Renault nu a dezvăluit încă toate detaliile tehnice privind noua platformă CMF-B, nici gama de motoare care va fi disponibilă. Dar presa de specialitate franceză a prezentat posibilitatea ca trei motoare să devină disponibile.
Oferta de unitati pe benzina ar fi compusa din 1.3 turbo împărtășită cu Daimler, utilizat deja în mai multe modele ale Alianței și de către nou 1.0l trei cilindri . Despre Diesel 1.5 dCi , ar trebui să rămână, de asemenea, disponibil, adăugând la intervalul deja confirmat E-Tech hibrid . În acest caz, conform acelorași surse, trebuie să fie un hibrid care combină un motor pe benzină 1.6 cu un alternator mare, în locul volantului și o baterie, pentru o putere combinată care se speculează a fi în jur de 128 CP.
viitorul unui Clio R.S. nu a fost încă menționat, dar, dacă există, poate folosi același motor 1.8 turbo ca și Alpine A110 și Mégane RS, poate cu puterea redusă la 220 CP, ceea ce este valoarea celei mai recente ediții speciale a lui. Clio RS 18, din generația anterioară. Dacă Renault nu optează pentru o alternativă hibridă, ceea ce ar putea fi o șansă...
Concluzie
Renault nu a revoluționat stilul exterior al celei de-a cincea generații Clio și nici nu a revoluționat, având în vedere acceptarea de care a avut și continuă să se bucure generația a patra. În schimb, a făcut-o mai aproape de celelalte modele din gamă, din punct de vedere vizual, în ciuda faptului că a trecut la o platformă complet diferită de cea folosită de generația a patra.
Dacă piața nu schimbă complet gusturile, noul Clio are totul pentru a mulțumi publicul european. Acesta este ceea ce se va vedea la prima sa apariție publică, programată pentru următorul Salon Auto de la Geneva, în prima săptămână a lunii martie. Interesant este că în acea zi va fi afișată și noua generație a principalului său rival din segment, noul Peugeot 208 . Se așteaptă o ediție foarte animată a evenimentului elvețian.
Nu uita de moștenire.