Dacă visul tău este să mergi la muncă în fiecare zi într-o mașină de raliu, Renault Mégane RS 275 Trophy este alegerea potrivită. Un model care transportă magia competiției în garajul tău.
Mă gândesc la Renault Mégane RS 275 Trophy și mâinile încep să transpire automat. Atât de mult încât îmi amintesc de senzațiile trăite la comenzile lui și încep să mă îndoiesc că pot găsi suficiente adjective pentru a-l caracteriza. În acest apel la memorie, jur că până și degetele tale alunecă pe tastatură.
„Dumnezeu mi-a dat o minte bună, dar un fund care poate simți totul în mașină”. Ei bine, pe RS Trophy m-am săturat de condus.”
Așadar, asumându-mi încă de la început dificultatea de a exprima în cuvinte senzațiile trăite la volanul Mégane RS Trophy, mi-am amintit de Ode Triunfal a lui Álvaro de Campos, heteronim al lui Fernando Pessoa. „Asemenea” care au trăit prin scris apoteoza mașinilor. Pentru că geniul meu nu este nici măcar acela, mi-am amintit cuvintele celor care urmau să vă transmită senzațiile acestui Trofeu:
„O, roți, o, viteze, r-r-r-r-r-r etern!
Spasm puternic al mașinilor furioase!
Furios pe dinăuntru și pe dinafară,
Pentru toți nervii mei disecați,
Pentru toți mugurii din tot ceea ce simt!
Am buzele uscate, o, mari zgomote moderne,
Ascultându-te prea atent,
Și îmi arde capul să vreau să cânți cu exces
Exprimarea tuturor senzațiilor mele,
Cu un exces contemporan cu voi, mașini!”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Fără să știe, Álvaro de Campos a rezumat în Ode Triunfal senzațiile de extaz pe care le putem experimenta la conducerea Renault Mégane RS Trophy.
Dacă ar fi condus-o cu adevărat, Álvaro de Campos ar fi spus că linia de evacuare Akrapovič (exclusivă pentru această versiune Trophy) face toată diferența. Evaluatoarele emise de linia de evacuare a mărcii slovene sunt audibile la blocuri distanță și sunt o constantă. Parcare? Paaaaa. Să duci copilul la școală? Pááááá. Cu „cuțitul până la dinți” pe un drum secundar? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Caps lock din belșug pentru a spori efectul dramatic.
Dacă Mégane RS cu „evadarea normală” a ucis deja păsări și a speriat preoți și delfini, cu această evadare nici nu vreau să-mi imaginez. De fapt, am încercat nici măcar să nu știu. Am evitat pe cât posibil să mă deplasez pe drumuri pe care aveam deja antecedente, ca să nu mă denunte cineva la autorități pentru încălcarea ordinii publice, „uită-te la tipul cu mașina galbenă, ridică-l!”. Mai mult, ei spun că internetul în închisori nu este cel mai bun. Am preferat să nu risc, Motivul Auto mulțumesc.
La rândul său, suspensia Öhlins (de asemenea, exclusivă pentru această versiune) contribuie la creșterea performanței curbe a Trophy. Viteza cu care ne apropiem de curbele în RS 275 Trophy poate fi chiar aceeași cu cea a RS-ului „normal”, dar senzațiile sunt diferite – cureaua ar trebui să fie una lângă alta.
Acolo unde suspensia scandinavă bate efectiv suspensiile versiunii „normale” este în consistența funcționării, nu renunță niciodată, menținând postura chiar și după 20 km în regim de atac complet. Câștigă și în feedback-ul oferit, mai ales în față. Dacă citirea drumului în RS era deja o referință, în RS Trophy poate fi deconcertant.
În filmul Rush, personajul care o interpretează pe Niki Lauda a spus următoarele: „Dumnezeu mi-a dat o minte bună, dar un fund care poate simți totul în mașină”. Ei bine, pe RS Trophy m-am săturat de condus. Daca ai hernie de disc mai bine; daca nu te odihnesti pentru ca este o chestiune de timp.
Stabilitatea în linie dreaptă s-a îmbunătățit, de asemenea, substanțial – îmi amintesc că conducerea drept înainte peste 140 km/h în RS „normal” a fost o provocare. Cu suspensiile Öhlins totul este mai calm, partea din față „miroase” mai puțin drumul.
Pe scurt, cu suspensiile lui Öhlins, s-ar putea să nu mergem mai repede, dar suntem mai încrezători. Și, după cum știți, a avea încredere înseamnă „răpirea” acele sutimi de secundă care separă bărbații cu barbă groasă de șoferi aspiranți.
Pentru a încheia acest capitol, rămâne de menționat că aceste suspensii Öhlins derivă din lumea raliului și că sunt foarte asemănătoare cu cele care echipează Mégane R.S. N4 – versiunea de competiție a mașinii franceze. Crede-mă, acesta este un fapt foarte important. În principal într-o conversație între prieteni. Nimic nu depășește „oh și chestii, mașina mea are suspensii de raliu”. Știu de ce m-am săturat să-l frec pe fețele prietenilor mei... Am pierdut câteva, dar a meritat.
RELATE: Din păcate, condițiile meteo nu au permis o ședință foto atât de extinsă ca aceasta
Apropo de motor, inginerii au căutat să crească cuplul de vârf la 5.550 rpm, prin parametrii managementului electronic. Și, prin creșterea cuplului în acest regim la 349 Nm (+10 Nm), au crescut puterea la 275 CP (201 kW). Totuși, cuplul maxim de 360 Nm, disponibil între 3.000 și 5.000 rpm, rămâne neschimbat. Subliniez că parametrii maximi de putere și cuplu sunt disponibili doar prin selectarea modurilor Sport sau Race, în sistemul de conducere dinamică R.S. Drive.
Rețineți că acest motor este o unitate din alte vremuri. Puterea pe litru nu este nimic, consumurile sunt pornografice și există un decalaj considerabil între răspunsul motorului și atingerea accelerației (turbo-lag). Dar are un pedigree, are o cursă și merge... oh, merge! Așa că, așa cum spun brazilienii, voi înceta să mai fiu „proaspăt”.
Și pentru că Renault Mégane RS Trophy nu este o mașină cu bibelouri. Scoateți husele din interior, scaunele din spate, instalați un roll-bar și puneți într-o clipită o mașină de raliu în garaj pentru a duce copilul la școală, dacă este necesar. Aceasta este magia Renault Mégane RS 275 Trophy.
Desigur, pentru ca magia să se întâmple, din contul tău bancar trebuie să dispară cel puțin 44 150 de euro. După cumpărare, trucurile magice sunt încă acolo pe lateralele rezervorului cu benzina dispărând cu viteza luminii, nici măcar celebrul Luís de Matos nu a făcut-o mai bine. Brandul spune că consumul este de doar 7,5 l/100 km pe ciclu mixt – chiar cred că este adevărat, dar trebuie să fi fost cu un călugăr budist la volan. La mine, în modul Zen nu a scăzut niciodată de la 9 l/100 km.
Versiunea RS Trophy are detalii din piele intoarsa in interior (volan, schimbator de viteze si frana de mana), autocolante lipicioase pe laterale si o buza pe bara fata care scrie Trophy. Roțile negre pe care le puteți admira în fotografii sunt furnizate de Speedline. Dacă vă plac aceste detalii, puteți vedea aici catalogul mărcii.
Înainte să termin, doar un cuvânt de mulțumire vecinilor mei pentru că nu au sunat niciodată autoritățile. Îți sunt dator pe acela.
Fotografie: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 cilindri |
| CILINDRU | 1998 cc |
| STREAMING | Manual 6 viteze |
| TRACŢIUNE | Redirecţiona |
| GREUTATE | 1374 kg. |
| PUTERE | 275 CV / 5500 rpm |
| BINAR | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,0 sec |
| VITEZĂ MAXIM | 255 km/h |
| CONSUM (ciclu mixt) | 7,5 lt./100 km (valorile mărcii) |
| PREȚ | 44.150 € (suma de bază) |