Marcați-vă calendarul: 18 august, Quail Lodge & Golf Club din Carmel, California. În cadrul acestui eveniment anual, Bonhams va licita șapte pietre prețioase pentru automobile. Toate versiuni speciale de omologare. Adevărate prototipuri de competiție care au avut puțin sau nimic de-a face cu celelalte mașini de serie produse de producătorii lor.
Derivate direct din mașini care au făcut istorie în campionatele mondiale de raliuri, aceste modele au fost „civilizate” doar pentru ceea ce era strict necesar pentru a putea circula legal pe drumurile publice. Dintre cele șapte modele domină derivatele din Grupa B, cu șase exemple: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale și Peugeot 205 Turbo 16. Al șaptelea exemplu, nu mai puțin spectaculos , este Lancia Stratos HF Stradale, anterior Grupei B, care s-a născut conform regulilor Grupei 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Proiectat și construit de Bertone, Lancia Stratos rămâne o icoană. A fost conceput de la zero și cu un singur scop: să se răzbune în raliul mondial. Dar regulile au forțat să producă 500 de unități rutiere, pentru a fi omologate în competiție, și astfel a luat naștere Lancia Stratos HF Stradale. În spatele ocupanților se află V6-ul de 2,4 litri cu 190 de cai putere, capabil să împingă cei mai puțin de 1000 kg ale lui Stratos până la 100 km/h în 6,8 secunde și să atingă o viteză maximă de 232 km/h. Această unitate specială are doar 12.700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Ultima mașină cu tracțiune spate care a câștigat un campionat mondial de raliuri, tocmai în anul în care această unitate este scoasă la licitație (1983). O caroserie Kevlar ranforsată cu fibră de sticlă și un motor de 2,0 litri cu patru cilindri și un compresor montat longitudinal în poziția centrală spate l-au definit. A produs 205 cai și a cântărit 1170 de kilograme. Doar 9400 km la odometru.
1985 Audi Sport Quattro S1
Acest model a fost răspunsul Audi la monștrii motoarelor din spate de gamă medie ai Lancia și Peugeot. Față de Quattro care l-a precedat, S1 s-a remarcat prin ampatamentul mai scurt, de aproximativ 32 de centimetri. A păstrat sistemul de tracțiune integrală și, „atârnând” în față, era turbo de 2,1 litri cu cinci cilindri în linie și puțin peste 300 de cai putere. Această unitate prezintă semnătura lui Walter Röhrl pe volan. Ceea ce este ca și cum ai spune: „Regele a fost aici”.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Versiunea Stradale a fost la fel de impresionantă ca și versiunea de competiție. Au fost produse doar 200 de unități, iar ca și la mașina de competiție, motorul de 1,8 litri folosea supraalimentare dublă (turbo+compresor) pentru a combate turbo lag-ul. În această versiune civilizată, a livrat „doar” 250 de cai, suficienți pentru a duce cei 1200 kg până la 100 km/h în 6,0 secunde. A adus lux, precum un interior căptușit cu Alcantara, aer condiționat, servodirecție și un computer de bord. Această unitate are doar 8900 km lungime.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Pare un Peugeot 205, dar din 205 nu are aproape nimic. 205 T16, ca și Delta S4, a fost un monstru cu un motor spate central și tracțiune integrală. Produs și în 200 de unități, 205 T16 avea 200 de cai putere extrași dintr-un turbo cu patru cilindri și 1,8 litri. Această unitate are doar 1200 km parcurși.
Ford RS200 din 1986
Spre deosebire de Delta și 205, Ford RS200 nu avea legături cu niciun model de producție, fie și doar pentru numele sau aspectul său. La fel ca rivalii săi, era un monstru cu tracțiune integrală, motor spate central, 1,8 litri, patru cilindri, turbo, dezvoltat de Cosworth. În total a furnizat 250 de cai putere și această unitate vine chiar și cu o cutie de scule specifică inclusă.
Ford RS200 Evolution din 1986
Din cele 200 de unități Ford RS200 produse, 24 au fost convertite la o specificație mai evoluată, în urma evoluției mașinii de competiție. De exemplu, motorul a crescut de la 1,8 la 2,1 litri. Trebuia să debuteze în competiție în 1987, dar asta nu s-a întâmplat niciodată, din cauza dispariției grupei B. Cu toate acestea, unele exemplare au continuat să concureze în raliuri europene și unul dintre RS200 Evolution a devenit campion european de ralicross în 1991.
