Derivat din 800 obișnuit care a fost și prima mașină sport comercializată de marca japoneză, aceasta Toyota Sports 800 , cu numărul de șasiu 10007, va fi una dintre cele patru unități convertite pentru competiția, care a participat la 500 km de Suzuka în 1966. Această unitate anume, va fi terminat cursa pe locul doi, condusă de pilotul Mitsuo Tamura.
Deși cu o putere maximă de doar 46 CP, preluată dintr-un bloc de cel mult 790 cmc, victoria din cursă, la care participau în egală măsură rivalii cu motoare de 2,0 litri, a ajuns de fapt să zâmbească unuia dintre Toyota Sports 800. Toate datorită greutății reduse și aerodinamicii extrem de eficiente.
Inovație în aerodinamică și construcții
Dezvoltat de Tatsuo Hasegawa, un fost inginer aeronautic și tatăl primei Corolla, și-a folosit experiența pentru a defini o formă eficientă aerodinamic pentru Sports 800. La acea vreme, munca sa în tunelul eolian era considerată revoluționară în industrie.
De asemenea, a inovat în domeniul construcțiilor, fiind primul model de producție japonez care a folosit o combinație de oțel și aluminiu, fapt care i-a permis să facă publicitate o greutate de cel mult 580 kg.
Toyota Sports 800 1965
În cursa Suzuka, combinația dintre greutate redusă și rezistență aerodinamică scăzută i-a permis lui Sports 800 să atingă o medie de 11,5 l/100 km în ritm de cursă, ceea ce le-a oferit un avantaj imens, deoarece erau singurii care nu trebuiau să se oprească realimenta. O situație care i-a determinat chiar pe organizatorii cursei să ceară, în mod suspect, să vadă rezervoarele de combustibil, doar pentru a descoperi că acestea nu doar că erau conforme, ci aveau și 30% din combustibil.
Toyota Sports 800 1965
Înapoi la viață de mâna Toyota Gazoo Racing
În cazul specific al acestei unități, care va fi concurat cu numărul 3, a fost descoperită într-un garaj și recuperată de divizia de competiții Toyota Gazoo Racing. Care a decis să-l picteze cu același decor deja cunoscut, atât Yaris WRC, cât și prototipul LMP1.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
Recuperarea s-a bazat pe informații vechi, din care a fost posibilă reconstrucția componentelor și fabricarea de noi piese, permițând astfel reconstrucția a mai mult de jumătate din caroserie. Același lucru este valabil și pentru suspensiile de competiție și componentele motorului.
Acum, este timpul să vă bucurați de (meritata) schimbare de look la Muzeul Toyota.