Bernhard Maier, CEO-ul Skoda, tocmai începuse prezentarea în fața arbitrilor Mașina Anului, când electricitatea „cade” și îi stinge microfonul, „peretele video” de înaltă definiție și toată iluminarea din cameră.
Liderul Skoda nu-și pierde cumpătul, face o glumă ocazională, își proiectează vocea și își continuă raționamentul de parcă ar fi nimic. Știi că nu vei primi ajutor de grafică și videoclipuri, dar adevărul este că cifrele sunt toate în capul tău.
Ne aflăm în „hala de design” a fabricii Skoda din Mladá Boleslav, o clădire istorică într-o zonă tradițională high-tech.
loc cu istorie
În urmă cu două secole, primul motor cu abur a fost instalat într-o fabrică care exista atunci aici. Skoda „numai” este aici de 124 de ani. Poate pentru că este o clădire veche, are iluminat natural și Maier poate continua să spună ce a pregătit, începând prin a afirma că Skoda vrea să-și mărească producția actuală de 1,25 milioane de mașini la două milioane/an în următorul deceniu. Skoda vrea să fie un „jucător global”, de asta nu există nicio îndoială.Nu am timp să aștept noua fabrică. Dacă ar fi avut mai multă capacitate de producție, anul trecut ar fi vândut alte 100.000 de mașini.
Specialități Skoda
Măsura încrederii acordată de directorul Volkswagen din Skoda este foarte evidentă în predarea către brandul ceh a responsabilității pentru dezvoltarea motoarelor MPI ale grupului (reprezentând două milioane de mașini pe an pe piețele din afara Europei), a cutiilor de viteze manuale și a tamburului. frane. Implementarea platformei MQB A0 în India este, de asemenea, responsabilitatea Skoda.
noua fabrica
Fabrica din Mladá Boleslav, în Cehia, nu este suficientă pentru a face râvnitele două milioane, capacitatea sa de 600 000 de unități/an este la limita sa . Este a doua cea mai mare fabrică din grup, imediat după Wolfsburg și, prin urmare, a cincea cea mai mare fabrică de mașini din lume.În țară există o altă fabrică mai mică, în Kvasiny, care debitează 200 000 de mașini/an iar restul provine de la fabricile grupului. Maier confirmă că deja s-a decis construirea unei noi fabrici, gata în 2022, dar, între timp, trebuie găsit spațiu în fabricile grupului, pentru că „nu am timp să aștept noua fabrică. Dacă ar fi avut mai multă capacitate de producție, anul trecut ar fi vândut alte 100.000 de mașini.”
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Când a revenit curentul, aproximativ o oră mai târziu, s-a aflat că s-a produs o tăietură în oraș, din cauza unor lucrări efectuate de distribuitorul local de energie electrică, Maier a lăsat-o să scape printre dinți: „Nu s-au mai produs 150 de mașini. , trebuie să vorbesc cu ei…”
Nu totul se poate spune...
Skoda continuă să se extindă rapid, formula sa „valoare pentru bani” are tot mai mult sens în ochii cumpărătorilor. Cel mai recent plan de extindere a gamei cu cinci modele noi este aproape la jumătatea drumului: după ce au fost lansate Scala și Kamiq, acum este rândul restyling-ului Superb, lansării Superb iV hybrid și Citigoe iV electric.
Atunci va fi momentul să abordăm subiectul noii platforme electrice MEB, dar de aici... Altceva nu pot spune! Am fost de acord să semnez un acord de confidențialitate cu privire la tot ce am văzut și auzit în „sala de design” a lui Mladá Boleslav despre viitor, chiar și smartphone-ul a trebuit să fie lăsat afară. Și voi onora acest angajament.
Viitorul anunțat la Geneva
Cu toate acestea, Maier anunțase deja la Salonul Auto de la Geneva din acest an că Skoda are un plan de electrificare, prezentând un concept car, Skoda Vision iV care, conform mărcii, este „o viziune concretă care anticipează prima Skoda 100% electrică, bazat pe platforma MEB a grupului.”
Skoda Vision iV Concept va lansa primul tramvai al mărcii cehe pe MEB
La Salonul Auto de la Geneva, Skoda nu a fost rară în detalii, spunând că Vision iV lansează submarca „iV”, care va fi folosită în toate viitoarele vehicule electrificate ale mărcii. La 4.665 m lungime, concept car a fost introdus ca un crossover coupe cu patru uși. Interiorul reflectă avantajele „platformei antiderapante” MEB cu spațiu imens datorită cabinei avansate. Tabloul de bord a prezentat și un nou design.
Prea multe detalii dezvăluite
Skoda a detaliat la Geneva motorul lui Vision iV, spunând că avea două motoare electrice, tracțiune integrală, 306 CP putere maximă combinată și că avea 0-100 km/h în 5,9 secunde. Bateria anunțată era de 83 kWh, capabilă de o autonomie de 500 km, conform protocolului WLTP și cu reîncărcare de 80% în treizeci de minute.Vom vedea ce va rezista acest Vision iV pentru producția de serie a primei Skoda electrice construite pe platforma MEB, care este anunțată pentru 2020.
Intrarea în mobilitatea electrică
Deocamdată, intrarea Skoda în mobilitatea electrică se va face prin două modele adaptate. THE citigoe iV este Superb iV.
În primul caz, este o versiune 100% electrică a modelului Volkswagen up twin cityr! și SEAT Mii, dar cu o baterie litiu-ion de 36,8 kWh, ceea ce îi conferă o autonomie maximă de 265 km . Motorul are o putere de 61 kW (83 CP) și un cuplu maxim de 210 Nm, cu viteza maximă limitată la 130 km/h și o accelerație de 0-100 km/h anunțată în 12,5 secunde. Va intra în vânzare la începutul lui 2020, dar prețul nu este încă cunoscut.
În cazul lui Superb iV, este o versiune plug-in hybrid bazată pe restyling-ul modelului de top al mărcii, are motor pe benzină 1.4 TSI și motor electric, furnizând o putere maximă combinată de 218 CP. În modul electric, bateria de 13 kWh poate raza de actiune 55 km și există un mod de încărcare (cu motor pe benzină) în curs. Va ajunge pe piață în 2019.
Dar... ce zici de prezent?
Cel mai evident este restyling-ul Superb, pe care am avut ocazia să-l ghidez în noua versiune Scout. Bărbații Skoda recunosc că modificările la Superb pe care le știm cu toții nu sunt multe, doar o nouă grilă mai înaltă, faruri cu LED-uri, o bară cromată în spate și marca scrisă în întregime.
În interior, există detalii noi de decor, tablou de bord digital și puțin altceva. Dar a existat o creștere a ajutoarelor la conducere, cu includerea controlului de croazieră predictiv, care utilizează citirea semnalului și GPS-ul pentru a reduce viteza la apropierea virajelor. De asemenea, are o funcție de parcare de urgență pe marginea unei autostrăzi, în caz de îmbolnăvire bruscă a șoferului și frânare de urgență într-un oraș cu protecție predictivă a pietonilor.
Superb acum în Scout
Versiunea pe care am condus-o a fost duba Scout, o tradiție veche de 13 ani la Skoda, dar care nu ajunsese niciodată la Superb. Are un pachet exterior rutier accidentat, cu bare de protecție specifice și o gardă la sol cu 15 mm mai mare, montând roți de 18”.
Interiorul are detalii de decor Scout, inclusiv tapițeria scaunelor. Controlul modurilor de conducere are a opțiunea „off-road”. iar monitorul central are grafică și informații pentru conducerea off-road.
În acest prim contact s-a putut circula doar pe drumuri secundare, unele cu curbe foarte solicitante. Motorul disponibil a fost echipat cu noul motor 2.0 TSI 272 CP și cutia DSG cu șapte relații. Cealaltă opțiune este 2.0 TDI de 190 CP , ambele disponibile numai cu tracțiune integrală.
Mult spațiu și confort
Primele impresii au fost de direcție puternic asistată și prea ușoară, chiar și în modul cel mai sportiv. Motorul funcționează foarte bine, așa cum v-ați aștepta, iar cutia de viteze DSG cu șapte trepte este rapidă și consistentă. Suspensia s-a dovedit a fi foarte confortabilă, iar tracțiunea nu este, evident, niciodată o problemă. Dinamica nu are ca prioritate agilitatea, Superb Scout nu va fi faimos pentru că devorează viraje precum un GTI, desigur.
Dar cei 350 Nm de cuplu maxim îi permit să mascheze foarte bine cei 4862 mm în lungime.
Mai mult decat atat, cabina ramane bine construita si este mult spatiu pe banchetele din spate, in timp ce portbagajul are o capacitate uriasa de 660 l, avand acum capatat un raft compartimentat, sub baza falsa, pentru a facilita depozitarea, una dintre cele „pur si simplu”. „soluții inteligente” la care brandului ține mereu.
Sosește în Portugalia la începutul anului 2020, dar prețurile nu sunt încă definite.
scala este marele pariu
Programul a mai planificat să ghideze noua Scala, care va lua locul vechiului Rapid și este poziționată mai aproape de Volkswagen Golf, în ciuda faptului că a fost realizată pe platforma Polo, MQB A0.
Pentru început, am ghidat versiunea 1.0 TFSI de 115 CP , care a arătat finețea și disponibilitatea obișnuită a acestui motor pe benzină, care se potrivește frumos cu cutia manuală cu șase trepte. Foarte bine plecand de la viteze mici si putere in intermediari, avand grija doar sa lasi treapta a sasea pentru autostrada, pentru ca e chiar lunga.
Comportarea rutieră este precisă și previzibilă, cu o bună doză de agilitate și diferențe reale între modurile de conducere, care modifică amortizarea pe două niveluri, întotdeauna suficient de confortabile.
Când ajunge?
Scala va intra în vânzare în iulie, cu prețuri începând de la 21.800 de euro (TSI de 95 CP) cu o ofertă de întreținere pe patru ani (sau 80.000 km). Va exista și o versiune 1.5 TSI de 150 CP.
Volanul ar putea avea un pic mai mult reglaj in raza de actiune si scaunul in inaltime, insa pozitia de condus nu este rea.
Cabina foloseste materiale de mai buna calitate decat precedentul Rapid, este mult spatiu in locurile din spate, mai ales ca lungime, iar portbagajul are 467 l. Trapa de sticla optionala face legatura intre parbriz si capacul portbagajului care este acoperit si cu sticla pana aproape de numarul de inmatriculare, obtinandu-se un efect foarte bun.
Mai era o oportunitate de a-l ghida pe 1.6 115 CP TDI , care este puțin mai zgomotos, așa cum v-ați aștepta la un Diesel, dar are un răspuns la fel de rapid, cu atât mai mult cu cutia DSG. Și are avantajul că scade consumul cu aproape doi litri la fiecare sută de kilometri.
călătorie în trecut
Spre finalul unui program foarte încărcat, a avut loc o excursie delicioasă în trecutul mărcii, într-un scurt test rutier la volanul unui exemplar al octavia din 1960. Modelul a fost produs între 1959 și 1964 în 309 020 de unități și diverse tipuri de caroserie, inclusiv o dubă și elegantul coupé cu două uși pe care l-am încercat.
Motorul cu patru cilindri de 1089 cmc are doar 40 CP la 4200 rpm , fiind alimentat de carburator. Dar cutia de viteze cu patru trepte cu pârghie pe coloana de direcție este foarte scurtă și ușor de manevrat, oferindu-i o vibrație neașteptată.
Bineînțeles că viteza maximă de 110 km/h aparține altor vremuri, dar la 920 kg a fost suficient pentru a transporta o familie în confort.
Urcă-te pe „valul” clasic
Fără centuri de siguranță și cu un scaun din față „run”, un volan imens și o vizibilitate excelentă, senzația de a fi expus la pericol este cu mult superioară unei mașini moderne. Panoul de bord are un farmec propriu, deși foarte simplu. Pentru a aprinde semnalizatoarele trebuie să deplasați o pârghie de pe bord și pentru a porni mașina trebuie să rotiți cheia și apoi să trageți un buton din bachelită.
Motorul este destul de silențios și suspensia confortabilă, dar cu puțină precizie în controlul maselor pe un drum accidentat. Dar totul este o chestiune de a te obișnui să conduci un clasic la această vârstă. Cel mai rău dintre toate este direcția, care este foarte grea în manevre și în virajele mai strânse, sau în sens giratoriu, și apoi foarte imprecisă în linie dreaptă, la apropierea vitezei maxime.
Senzația de robustețe a caroseriei și a mecanicii, cu motor longitudinal și tracțiune spate, au fost punctele care au impresionat cel mai mult, arătând că Skoda știe de mult să facă mașini bune.
Concluzie
Acest program exclusiv pentru membrii Car Of The Year a reușit să prezinte un pic din prezentul, viitorul și trecutul Skoda, oferind suficiente date pentru a privi ambițiile mărcii cu tot respectul. În cadrul grupului Volkswagen, marca Cehă a făcut o călătorie cu adevărat remarcabilă și nu se va opri aici, așa cum ar trebui să poată dovedi următorii câțiva ani.