Este a doua oară când sunt aleasă pentru Yabusame (și dacă nu știi ce este asta, sări peste cursuri). Ultima dată a fost în 2015, când Mazda ne-a invitat să testăm Mazda MX-5 ND. Ne-am întors în Barcelona și pe aceleași drumuri, dar de data aceasta cel mai bine vândut roadster din lume se prezintă cu un hardtop retractabil. Un „cal” care poartă numele de Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) se dorește a fi o propunere elegantă destinată unui public care caută un mic sportiv, decapotabil și practic în toate anotimpurile. Dar păstrează spiritul lui Mazda MX-5?
Nu există prea multe îndoieli cu privire la succesul potențial al acestei versiuni, doar pentru a analiza rezultatele vânzărilor generației precedente: versiunea MX-5 NC coupé s-a vândut mai mult decât roadster-ul la sfârșitul ciclului de viață al modelului.
Dar acest RF este mai mult decât un Mazda MX-5 cu un hardtop și, dacă pot să spun așa, abia realizat în ultima generație – pur și simplu nu a fost la fel de elegant ca roadster-ul. Soluția găsită pentru acest RF îl ucide și îi dă un aspect de targa care întoarce capetele în urma lui - crede-mă, am făcut asta.
Noul top retractabil și o serie de provocări
În această schimbare fizică profundă, inginerii brandului Hiroshima au trebuit să țină cont de trei obiective importante: 1) hardtop-ul trebuia să fie ușor și compact; Două) ampatamentul trebuia să fie acelaşi şi 3) spațiul interior nu putea fi în niciun caz sacrificat.
După ce am decis să merg pe o cale riscantă, care ar transforma acest RF într-un MX-5 care nu ar fi niciodată 100% deschis, rezultatul este o adevărată lucrare de inginerie și design pentru deliciul simțurilor.
În modul decapotabil, acționat prin intermediul unui buton discret de pe consola centrală (în această versiune MX-5 pierde maneta manuală și întregul proces de activare a capotei este 100% electric) secțiunile din față și din centru ale plafonului din trei piese dispar complet prin în spatele scaunelor. Toate acestea în 13 secunde și până la 10 km/h, ceea ce o face pe Mazda să revendice titlul de acoperiș retractabil cu cea mai rapidă deschidere de pe piață.
Jinba Ittai și importanța păstrării spiritului intact
(Ați citit ce este Jinba Ittai? Povestea se întoarce la 1 185, mai bine începeți acum...)În timp ce soluția găsită pentru capotă a fost o problemă rezolvată, greutatea suplimentară de 45 kg resimțită pe cântar a dus la o serie de modificări fizice ale mașinii. Toate acestea pentru ca Jinba Ittai (ceea ce știm cu toții că este corect?…) să nu fie ciupit.
Suspensie
În ceea ce privește suspensia, Mazda MX-5 RF menține schema brațelor duble în față și a brațelor multiple în spate, totuși au fost introduse modificări în ceea ce privește reglarea barei stabilizatoare față și a arcurilor, brațelor și opritoarelor din spate. . Presiunea gazului a amortizoarelor a fost, de asemenea, ajustată pentru a compensa greutatea suplimentară de 45 kg a capotei.
Direcţie
La sfârșitul zilei, aceste schimbări nu au putut afecta sentimentul caracteristic de condus al lui Mazda MX-5. Servodirecția electrică cu dublu pinion adoptată pentru actuala generație MX-5 (ND) este încă prezentă, dar a trebuit recalibrată pentru a asigura un comportament mai liniar.Potrivit Mazda, a fost necesar să creștem asistența la direcție pentru a obține un răspuns mai bun imediat ce am început să întoarcem volanul. Cu cât întoarcem mai mult volanul, cu atât mai mult reduce asistența.
La volan
Două valize mici și două jachete au fost suficiente pentru a umple practic cei 127 de litri de capacitate de bagaje. Cartea de vizită a lui Mazda MX-5 rămâne aceeași, ceea ce înseamnă o călătorie mai lungă de câteva zile, chiar și vara.
In interior ramane problema depozitarii, practic fara loc unde sa depoziteze obiecte decat in torpedoul situat intre cele doua scaune si intr-un mic compartiment langa frana de mana, unde incape smartphone-ul... daca nu este prea mare . Ceva de revizuit într-o actualizare viitoare.
Primul lucru pe care l-a observat acest Samurai călare (să continuăm cu asta, așa că este bine să știi ce este Jinba Ittai...) au fost schimbările vizate de cadranul. Există un nou ecran TFT color de 4,6 inchi situat în partea stângă a turometrului, care înlocuiește un ecran monocrom. În afară de asta, este același MX-5 vechi și exact la asta mă așteptam.
Cu plafonul deschis, după 13 secunde de o mișcare care uimește pe toți cei care trec prin grația sa, senzația este că suntem la volanul unui roadster adevărat. Deși ne face să ne simțim puțin mai protejați, ceea ce este departe de a fi un sentiment negativ.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Prima zi este petrecută la volanul lui Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Motorul atmosferic de 2,0 litri continuă să ne ofere puterea sa caracteristică la turații mici, atingând un cuplu maxim de 200 Nm la 4.600 rpm. Fără șofer și neîncărcat, această unitate cu transmisie manuală (să ignorăm că acum există o automată cu 6 trepte în acest motor, ok?) cântărește 1.055 kg, ceea ce rămâne un număr excelent în acest război al grăsimilor. În această versiune mai plină de vitamine, consumul este peste 8 l/100 km.Cifrele rămase sunt și ele încurajatoare: 7,5 secunde pentru a finaliza sprintul de la 0 la 100 km/h și 215 km/h de viteză maximă. Pe lângă disponibilitatea mai mare, acest bloc aduce tehnologiile ma opresc de la Mazda și o versiune a sistemului de regenerare a frânării generat de energie i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Pe Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 de 131 CP aceste cifre sunt mai puțin interesante, dar știm cu toții că MX-5 este mai mult decât un grafic cu specificații: 150 Nm cuplu maxim la 4.800 rpm, 8,6 secunde pentru sprint de la 0 la 100. km/h și 203 km/h de viteză maximă.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 necesită mai multă muncă de cutie atunci când vrem să urcăm acel drum întortocheat, la care te-ai aștepta. Cu toate acestea, suntem compensați de sunetul metalic interesant al acestui bloc mic. Pe de altă parte, consumul la acest motor este mai mic, media fiind în jur de 7 l/100 km.
Fără șofer, neîncărcat și cu o cutie manuală cu 6 trepte (singura disponibilă) cântărește 1.015 kg.
Este mașina potrivită pentru mine?
Poate că nu este cea mai rapidă mașină pe care o vei conduce, dar, ca un adevărat Mazda MX-5, este distractiv, agil, echilibrat și accesibil în situații extreme – acesta este spiritul. Alege un drum bun, deschide acoperișul și dă-ți drumul. Daca temperatura exterioara este aproape negativa ca la acest prim contact, nu este nicio problema: exista scaune incalzite pentru compensare, optiune obligatorie.
Dacă sunteți în căutarea unui decapotabil versatil în orice moment al anului, cu un preț accesibil, costuri de întreținere echilibrate și putere q.b, Mazda MX-5 RF este, fără îndoială, o propunere de luat în considerare. Acum mai ai doar unul în garaj. Cu prețuri care încep sub 30 de mii de euro, te face să te gândești...
Consultați lista de prețuri pentru noul Mazda MX-5 RF aici
