Rapid ca iepurele și fals ca vulpea, așa că a fost pe scurt Volkswagen Polo G40 . Lansat în anul îndepărtat 1991 și alimentat de un motor de 1300 cm3 care folosea un compresor volumetric G-lader pentru a-și folosi serviciile valoroase - de unde și numele „G”; „40” se referă la dimensiunea compresorului - cea mai umilă mașină sport germană ar putea fi mică în dimensiuni, dar nu în ceea ce privește performanța.
Iepurele
Capabil să dezvolte o putere maximă de 115 CP (113 CP în versiunile cu catalizator), «puto reguila» a națiunii dulce-amăruie din Europa, s-a lansat la 100 km/h în mai puțin de nouă secunde și a parcurs primul kilometru lansat în mai puțin de 30 de secunde. Viteza maximă a fost stabilită de cifra magică de 200 km/h.
Toate acestea într-un model care și-a bazat întreaga structură pe un șasiu dezvoltat la începutul anilor 1980, conceput să îmbrățișeze motoare cu o jumătate de duzină de „ponii”. Și gata, se explică partea „iepure” a lui G40.
Vulpea
Cea mai proastă parte a lui G40 a fost partea „vulpea”. După cum spuneam în rândurile anterioare acestuia, baza de rulare a acestui model își are originea într-un șasiu dezvoltat la începutul anilor 1980, care a fost așadar dimensionat pentru a găzdui motoare de putere redusă și nu motoare capabile să lanseze micul Polo la viteze care eclipsează cei 200 km/h.
Dar asta a făcut Volkswagen, a pus acolo un super-motor... ca un șef! Rezultatul ar putea fi nimeni altul decât acesta: o mașină cu un comportament dinamic la fel de stabil ca și comportamentul unui psihopat. Și aceste rânduri explică partea de falsitate a lui G40.
Frânele și-au făcut bine treaba, dar numai când mașina era parcata. Odată în curs nu au frânat, au încetinit. Suspensiile au făcut ce au putut, având în vedere arhitectura lor simplă convențională a brațului, adică puțin sau nimic.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Introducerea Polo G40 într-un colț și ieșirea în viață din experiență a fost ca și cum ați dezamorsa o bombă: jumătate bună, jumătate norocoasă. Până acum mulți dintre voi trebuie să se gândească că Polo G40 este un „trabuc” fără măsură. Să nu îndrăznești să crezi asta!
Epic
Volkswagen Polo G40 este o mașină epică fără defecte! Să spunem că are doar „nuanțe comportamentale” foarte marcate. Un model care merită unul câte unul, pe cei care îi plătesc evlavie și care și astăzi păstrează în viață cultul mic-marilor Polo G40.
O mașină care este mai mult decât o școală de șoferi, a fost o practică curajoasă (!) pentru cei care nu cunosc mașinile sport. Băieții care au supraviețuit experimentului în anii 1990 sunt acum bărbați cu barbă groasă. Bărbați (și femei...) care merită tot meritul nostru pentru că au îmblânzit o mașină germană neîmblânzită, care a fost pe cât de provocatoare și distractivă, pe atât de periculoasă. Poate chiar mai periculos decât distracția... dar trăiește G!
Chiar și astăzi, în zilele norocoase îi poți vedea prin preajmă. Unii i-au apreciat pe alții cu multe semne de „război”, făcându-i tineri și mai puțin tineri, care fie la alegere, fie pentru că banii nu plătesc mai mult, văd în „G” evadarea lor pentru adrenalină și plăcerea de a conduce.
Căutați-l pe youtube și găsiți cu ușurință videoclipuri cu G40 modificate la peste 240 km/h. Dovadă dovedită că în unele cazuri psihoza auto se transmite chiar proprietarilor.
PS: Dedic acest articol marelui meu prieten Bruno Lacerda. Unul dintre cei care au supraviețuit (doar abia…) nebunilor unei mașini cu prea multă inimă și prea puțin șasiu.
Despre „Îți amintești de asta?” . Este secțiunea Razão Automóvel dedicată modelelor și versiunilor care s-au remarcat cumva. Ne place să ne amintim de mașinile care ne făceau cândva să visăm. Alăturați-vă nouă în această călătorie în timp aici, la Razão Automóvel.