Între 2001, când prima generație de Honda Jazz a fost lansat, iar 2020, care marchează sosirea celei de-a patra generații, s-au schimbat multe. Totuși, a fost ceva care a rămas neschimbat și tocmai faptul că modelul japonez a rămas fidel formatului monocab.
Dacă la momentul lansării primei generații acest lucru se explica ușor prin succesul pe care aceste modele îl cunoșteau la acea vreme, în prezent această alegere este mult mai puțin consensuală, întrucât trăim în era SUV/Crossover. Honda rămâne convinsă că aceasta este „rețeta” ideală pentru a face un SUV, mai ales dacă îl asociem cu un sistem hibrid.
Desigur, există o singură modalitate de a afla dacă brandul nipon are dreptate și din acest motiv punem la încercare noul Honda Jazz, un model care se prezintă la noi cu un singur nivel de echipare și motor.
o cale diferită
Dacă este un lucru pe care nimeni nu-l poate acuza pe noul Jazz că s-a îndepărtat radical de generațiile anterioare în proporțiile și volumele lor. Totuși, este adevărat că, așa cum scria Guilherme Costa, stilul său a devenit mai moale (cutele și elementele unghiulare practic au dispărut) și chiar aproape de cel al prietenoasei Honda și, dar până la urmă mai găsim o anumită „atmosferă de familie” la predecesorii lor.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Și, după părerea mea, acesta este ceva pozitiv, pentru că într-un moment în care majoritatea SUV-urilor își asumă un aspect foarte agresiv și axat pe sportivitate, este întotdeauna plăcut să vezi o marcă pe altă cale.
În plus, așa cum este obișnuit în acest format MPV, vedem beneficii în ceea ce privește utilizarea spațiului și versatilitatea interiorului și soluții precum stâlpul frontal divizat — un atu în ceea ce privește vizibilitatea.
Spațios, dar nu numai
Spre deosebire de ceea ce se întâmplă afară, în interiorul noului Jazz schimbările sunt mult mai vizibile și trebuie să recunosc că au fost în bine.
Începând cu estetica mereu subiectivă, bordul pare să fi fost inspirat de simplitatea și bunul gust Honda și, cu un design nu doar mai armonios decât generația anterioară, dar beneficiază și de ușurința în utilizare.
Apropo de ușurința în utilizare, trebuie să menționez noul sistem de infotainment. Mai rapid, cu o grafică mai bună și mult mai simplu de utilizat decât cel pe care l-am găsit, de exemplu, la HR-V, acesta relevă o evoluție pozitivă în raport cu predecesorul său, care a fost ținta criticilor.
Asamblarea japoneza impecabila se simte in interiorul Honda Jazz, care in nici un caz nu se datoreaza referintelor segmentului. Materialele sunt, de asemenea, într-un plan bun — prezența zonelor „amortizate” este foarte pozitivă — deși, așa cum este tipic în segment, nu lipsesc altele mai dure și nu atât de plăcute la atingere.
Acolo unde acesta se distanțează de alte propuneri din segment și câștigă avantaj considerabil este în versatilitatea interiorului. De la mai multe (și practice) suporturi pentru pahare până la un torpedo dublu, cu greu nu avem unde să ne depozităm lucrurile la bordul lui Jazz, modelul japonez părând să ne amintească că un utilitar ar trebui să fie... util.
În cele din urmă, este imposibil să nu menționăm „băncile magice”. O marcă înregistrată a Jazz, acestea sunt ușor de utilizat și un mare atu care îmi amintește de ce versatilitatea monovolumelor a fost atât de lăudată în trecut. Cât despre portbagaj, cu 304 litri, deși nu este o referință, este într-un plan bun.
Cu 304 litri, portbagajul Jazz este la un nivel bun.
economic dar rapid
Într-un moment în care Honda se angajează ferm să-și electrifice întreaga gamă, nu este de mirare că noul Jazz este disponibil doar cu un motor hibrid.
Acest sistem combină un motor pe benzină de 1,5 l cu patru cilindri cu 98 CP și 131 Nm, care funcționează pe cel mai eficient ciclu Atkinson, cu două motoare electrice: unul cu 109 CP și 235 Nm (care este conectat la arborele de transmisie) și o secundă că funcționează. ca motor-generator.
Deși cifrele nu sunt impresionante, adevărul este că în utilizarea normală (și chiar mai grăbită), Jazz nu dezamăgește niciodată, arătându-se rapid și mereu cu un răspuns rapid la solicitările piciorului drept - nu e de mirare, deoarece este electricul. motor , capabil să livreze cuplul imediat, ceea ce ne face să ne mișcăm practic în orice situație.
În ceea ce privește cele trei moduri de funcționare ale sistemului hibrid — EV Drive (100% electric); Hybrid Drive unde motorul pe benzină încarcă generatorul; și Engine Drive care conectează motorul pe benzină direct la roți — acestea comută automat între ele, iar modul în care se schimbă este practic de neobservat, iar felicitările sunt datorate inginerilor Honda.
Singura excepție este atunci când ne-am hotărât să „stors tot sucul” din sistemul hibrid și apoi faptul că avem un raport de transmisie fix face ca motorul pe benzină să se facă auzit puțin mai mult la bord (amintește de un CVT).
Cutia de viteze fixă se aude doar la ritmuri (mult) mai înalte.
Ușor de condus, economic de utilizat
Dacă sistemul hibrid nu dezamăgește din punct de vedere al performanțelor, tocmai din punct de vedere al consumului și al ușurinței de utilizare surprinde cel mai mult. Pentru început, Jazz se simte ca un „pește în apă” într-un mediu urban.
Pe lângă faptul că este foarte ușor de condus, hibridul Honda este foarte economic, fiind chiar și în aceste condiții că am obținut cel mai bun consum la volan (3,6 l/100 km). Pe drum deschis și la viteze intermediare, acestea au parcurs între 4,1 și 4,3 l/100 km, mergând doar până la 5 până la 5,5 l/100 km când am decis să explorez mai departe aspectul dinamic.
Apropo de asta, la acest capitol Honda Jazz nu ascunde că nu vrea să fure tronul „utilității mai dinamice” de la modele precum Ford Fiesta sau Renault Clio. Sigur, stabil și previzibil, Jazz-ul schimbă mai multă distracție la volan pentru o liniște plăcută și un confort remarcabil.
Mașina este potrivită pentru mine?
Este adevărat că nu SUV-ul este cel care întoarce mai multe capetele pe măsură ce trec (chiar și pentru că deseori intră în „mod silențios”), totuși, ținându-se de „rețeta”, Honda a reușit să recreeze un model utilitar care se ridică la înălțimea sa. nume și permite versatilitatea de utilizare pe care am asociat-o întotdeauna cu modelele din acest segment.
Această abordare diferită Honda poate să nu fie cea mai consensuală, dar trebuie să recunosc că îmi place. Nu doar pentru că suntem diferiți, ci și pentru că ne-am amintit că s-ar putea să fi fost prea grăbi să „condamnăm” micile monovolume (s-ar putea să nu mai existe atât de multe ca înainte, dar s-au scuzat de a fi dispărut aproape toate).
Dacă este mașina potrivită pentru tine, este imposibil să răspunzi la această întrebare fără să te adresezi „elefantului din cameră” ori de câte ori vorbești despre noul Jazz: prețul său. Pentru cei 29 937 de euro solicitați de unitatea noastră, deja este posibil să cumpărați modele din segmentul de mai sus.
Totuși, și ca întotdeauna pe piața auto, există campanii de scădere a prețului Jazz-ului și de a face din acesta o propunere de luat în considerare în rândul utilităților. Prețul de lansare scade la 25 596 de euro și cine are o Honda acasă, această valoare scade cu încă 4000 de euro, punându-mă în jur de 21 de mii de euro.
Acum, pentru această valoare, dacă cauți o mașină spațioasă, economică, ușor de condus și (foarte) versatilă, Honda Jazz este alegerea potrivită. Dacă la aceasta adăugăm cei 7 ani de garanție kilometraj nelimitat și cei 7 ani de asistență rutieră, modelul Honda devine un caz serios de luat în seamă în segment.