Salonul Auto de la Frankfurt nu a fost „pușcă mare”. Nu a fost ce?
Îmi pare rău. Este o expresie din Alentejo folosită pentru a descrie ceva care nu corespunde așteptărilor.
Să o facem pe pași
Mercedes-AMG Project One a strălucit din punct de vedere tehnic, dar din punct de vedere estetic... ok. Porsche a prezentat încă o variantă a lui 911 (încă una...), iar mărcile rămase și-au jurat dragostea veșnică pentru versiunile 100% electrice.
Da. Ca să-mi explic, uit intenționat câteva modele.
Este înșelăciune? clar. Dar nu ezitați să nu fiți de acord cu mine în caseta de comentarii. În favoarea mea, am și faptul că nouă mărci au spus „mulțumesc, dar nu mergem la Frankfurt anul acesta”.
Rezultat
Un Salon pe care l-am învățat cu puțin timp în urmă, dar încă cu multe motive de interes. Sunt câteva dintre acestea despre care voi vorbi.Și pentru că sunt modele care se află în orizontul aspirațional al multora dintre noi. Spre deosebire de alții.
înapoi la școală
În segmentele hot hatch nu au lipsit noutățile. Această ediție a Salonului Auto de la Frankfurt arată ca o adevărată întoarcere la școală în ceea ce privește mașinile sport cu tracțiune față.
Într-un moment în care se discută despre conducerea autonomă, există mărci care lansează cele mai bune mașini sport cu tracțiune față din istorie. Exagerat? Nu chiar.
Când am văzut aceste noutăți în salon, mi-am amintit că mă întorceam la școală. Aici erau mărcile de mașini cu cele mai bune haine ale lor, rucsacuri sclipitoare și pixuri Molin. Tine minte?
Uitați de betinhos de la Porsche, Lamborghini și compania. Să vorbim despre ticăloși? Hai să o facem!
Hyundai i30 N: începătorul coreean
În segmentul hugs... scuze hot hatch! Avem o premieră absolută. Noul Hyundai i30 N.
Brandul coreean a revenit în școala de sport cu lecția foarte bine studiată. Atât de bine studiat încât primele unități ale modelului s-au vândut deja în Germania.
Au căutat un exponent de la BMW, Albert Biermann, fost șef al școlii M Performance. A fost responsabil cu predarea generatiilor si generatiilor de modele M a îndoiți, frânați, accelerați și distrați-vă. Multa distractie.
După cum a spus Hyundai înainte, scopul lui i30 N este să nu fie cel mai puternic model de pe piață, atașându-se puțin la matematica cronometrului.
Disciplina lui preferată va fi „lucrarea manuală”, cu alte cuvinte, fiind una dintre mașinile din segment cu cel mai bun sentiment de condus și cu capacitatea de a genera zâmbete în curbe. Stii despre ce vorbesc...
Acest lucru nu înseamnă că Hyundai i30 N este subalimentat. Cei 275 CP furnizați de motorul 2.0 Turbo de ultimă generație vor fi mai mult decât suficienti pentru a îngrozi puntea față.
Într-un loc de joacă plin de bătăuși (Golf GTI, Mégane RS, 308 GTI, Leon Cupra, etc) sunt sigur că Hyundai i30 N va fi acel copil discret pe care atunci când se enervează... ciorba se varsă.
Și având în vedere programul lung de testare de la Nürburgring și reputația mărcii de fiabilitate, cu siguranță există o mulțime de suc de extras din acest bloc ulterior.
SEAT Leon Cupra R: repetorul spaniol
Cu 10 CP mai multă putere, componente din carbon, nouă geometrie a suspensiei, arcuri mai rigide și frâne de la Brembo.
SEAT a perfectionat Leon Cupra an de an si se pare ca obiectivul sunt 20 de valori. Prin urmare, brandul spaniol a trecut în revistă întregul material și se prezintă în acest an universitar cu și mai multe argumente.
Am condus toate hot hatch-urile aflate la vânzare în prezent – mor de nerăbdare să pun mâna pe acesta și pe „începătorul coreean”. Pot spune cu siguranță că SEAT Leon Cupra este unul dintre cele mai eficiente modele ale momentului.
Și în această versiune limitată la 799 de unități, SEAT Leon Cupra R trebuie să îndeplinească niveluri și mai mari de eficiență.
Nu numai de eficiență, ci și de rafinament, doar uită-te la asta.
În termeni estetici, pare interpretarea supremă a designului SEAT Leon. Caroseria în tonuri mate, anexele de carbon, benzile mai largi. Oricum, o alta anvelopa fata terifianta cu clasa.
Renault Mégane RS: bătăuşul francez
În această nouă generație, Renault Mégane RS are totul de pierdut. De asemenea?
Ultima dată când a trecut de porțile acestui C+S a fost unul dintre cei mai buni studenți din clasă și a îngrozit jumătate din lume la pauză. Acum a pierdut caroseria cu trei uși și 200 cmc de capacitate.
Se pare că a fost luat cu ureche acasă și trebuie să fie mai responsabil. Va fi disponibil doar pe caroseria cu cinci uși și va avea mai multe moduri de condus – de la cel mai confortabil la cel mai terifiant.
S-a inmuiat? Am dubii. Nu bănuiți niciodată munca Renault Sport. Unele dintre cele mai bune FWD din istorie au ieșit din acel departament – dovada este aici.
Pentru prima dată Renault Mégane RS a atins cifra de 300 CP, provenind de la noul motor 1.8 turbo (compartit cu Alpine) și pe lângă un șasiu sigur reglat până la epuizare, are și o punte spate orientabilă (4Control).
Cine va învinge?
„Școala” hot hatch este din ce în ce mai solicitantă. Cine va fi cel mai bun elev al acestui nou lot? Nu știu.
Sunt convins că toată lumea va fi bun la diferite discipline.
Sunt foarte curios să „simt” învățăturile lui Albert Biermann despre Hyundai i30 N pe pistă – după ce am auzit sunetul evacuarilor am fost și mai mult. Sunt curios să știu cum a reușit SEAT să îmbunătățească ceea ce era deja aproape perfect. Și în sfârșit, sunt curios să știu dacă cel mai „băiat rău” din clasă s-a înmuiat cu adevărat sau este doar o aparență. Vorbesc firesc de Mégane RS.
Și din moment ce vorbim despre întoarcerea la școală, ca de obicei ar trebui să împărtășiți acest articol. Merci, cum spun italienii. E adevărat, nu am fost niciodată bun la limbi străine...