A zecea generație Honda Civic a venit la noi anul trecut, cu doar motoare pe benzină, toate turbocomprimate - o premieră absolută pentru model. Și avem puțin din toate, de la un mic cilindru de un litru cu trei cilindri, la cel de 1,5 litri cu patru cilindri de gamă medie, până la atotputernicul 2,0 litri de 320 CP al impresionantului Type R — Civic pare să acopere toate bazele.
Ei bine, aproape toate. Abia acum, după aproape un an de la lansarea acestei generații, Civic primește în sfârșit un motor Diesel — în ciuda „publicității proaste” a motoarelor diesel, acestea rămân un bloc foarte important. Dieselurile reprezintă încă cifre de vânzări impresionante și reprezintă o parte cheie pentru mulți constructori pentru a îndeplini obiectivele obligatorii de reducere a CO2.
Evoluţie
Unitatea 1.6 i-DTEC este o „veche” cunoscută. Dacă ne uităm la cifre — 120 CP la 4000 rpm și 300 Nm la 2000 rpm — am putea crede că motorul este exact același, dar reviziile efectuate sunt profunde. Standardele sunt din ce în ce mai stricte în ceea ce privește emisiile de NOx (oxizi de azot), ceea ce a justificat lista extinsă de modificări aduse motorului.
Revizuirile au atins astfel o serie de aspecte: frecare redusă în cilindri, un nou turbocompresor (cu palete reproiectate) și introducerea unui nou sistem de stocare și conversie a NOx (NSC) - ceea ce face ca i-DTEC 1.6 să fie compatibil cu standardul Euro6d-TEMP în vigoare și este deja pregătit pentru noile cicluri de testare WLTP și RDE, care intră în vigoare în septembrie.
pistoane de otel
Blocul și capul lui 1.6 i-DTEC sunt încă din aluminiu, dar pistoanele nu mai sunt. Acum sunt din oțel forjat - pare un pas înapoi, fiind mai grei, dar sunt o parte cheie a reducerii emisiilor. Modificarea a permis reducerea pierderilor termice și, în același timp, creșterea eficienței termice. Un alt avantaj a fost acela de a ajuta la reducerea zgomotului și vibrațiilor motorului. Utilizarea oțelului în pistoane a permis, de asemenea, o chiulasă mai îngustă și mai ușoară - în jur de 280 de grame - fără a compromite durabilitatea. Arborele cotit este, de asemenea, acum mai ușor, datorită unui design mai subțire.
Fara AdBlue
Cel mai mare avantaj al sistemului NSC revizuit (deja prezent în generația anterioară) este nu au nevoie de AdBlue — lichidul care ajută la neutralizarea emisiilor de NOx — componenta care face parte din sistemele SCR (Selective Catalytic Reduction), prezentă în alte propuneri similare de motorină, reprezentând un cost mai mic pentru utilizator.Introducerea unor tehnologii suplimentare pentru reducerea emisiilor de NOx, în principiu, ar crește consumul și emisiile de CO2. Cu toate acestea, fișa de specificații arată că emisiile au scăzut de la 94 la 93 g/km (ciclu NEDC) - doar un gram, desigur, dar totuși o reducere.
Linearitatea sa semăna uneori mai mult cu un motor pe benzină decât cu un diesel.
Acest lucru a fost posibil doar prin reducerea frecării interne, în special a celei care există între pistoane și cilindri, datorită unei lustruiri de tip „plateau” – care constă în două procese de șlefuire în loc de unul – rezultând o suprafață ultra netedă. Mai puțină frecare generează mai puțină căldură, astfel încât presiunea maximă de ardere (Pmax) a scăzut, rezultând un consum și emisii mai mici.
Foarte bine instalat
În sfârșit, a venit timpul să ne urcăm la volanul noului Honda Civic 1.6 i-DTEC și ne-am familiarizat rapid cu atributele acestei noi generații — poziție excelentă de condus, cu o gamă bună de reglaje atât pentru scaun, cât și pentru volan, maner foarte bun; și robustețea interiorului, dezvăluind o potrivire riguroasă, în ciuda unor materiale plastice nu atât de plăcute la atingere.
Designul interior nu este cel mai atrăgător — pare să lipsească o oarecare coeziune și armonie — și nici sistemul de infotainment nu a fost convingător, dovedindu-se greu de operat.
E timpul pentru „tastare” (prin apăsarea butonului), sare direct în vedere - sau va fi în ureche? — zgomot motor (în acest caz motorul 1.0 este mai competent). Pe frig, 1.6 i-DTEC s-a dovedit a fi zgomotos și cu un sunet aspru. Dar nu a durat mult - după ce fluidele au atins temperatura ideală, a pierdut decibeli și a devenit mult mai netedă.
Misiune: ieși din Roma
Această prezentare a avut loc la Roma și credeți-mă când vă spun că dacă credeți că portughezii conduc prost, trebuie să faceți un salt în Italia. Roma este un oraș frumos, plin de istorie și... incompatibil cu traficul auto. Să conduc acolo, pentru prima dată, a fost o aventură.
Drumurile, în general, sunt într-o stare deplorabilă. Dacă există spațiu, o cale carosabilă devine rapid două, chiar dacă nu există marcaje sau semne în acest sens - trebuie să fii într-adevăr foarte atent! „Misiunea” noastră a fost să părăsim Roma, ceea ce a evidențiat rapid două aspecte ale Honda Civic.
Prima se referă la vizibilitate, sau lipsa acesteia, mai ales în spate. O problemă care afectează multe dintre mașinile de astăzi, devine mai evidentă atunci când ne aflăm în mijlocul unui trafic intens și haotic și trebuie să stăm cu ochii în spatele capului.
Al doilea, pe partea pozitivă, este suspendarea acestuia. Unitatea testată dispunea de suspensie adaptivă - exclusivă pentru hatchback-ul cu cinci uși - și surprinsă de felul în care a gestionat podelele proaste ale Romei. Fără plângeri de niciun fel, a absorbit eroic toate neregulile. Lucrare fabuloasă a suspensiei și, de asemenea, merite ale rigidității șasiului.
avem motor
Câteva erori de navigație mai târziu, am părăsit Roma, traficul a încetinit și drumurile au început să curgă. Honda Civic 1.6 i-DTEC, aflat deja la temperatura ideală, s-a dovedit a fi o unitate foarte plăcută de utilizat. A arătat disponibilitatea de la regimuri scăzute, cu regimuri medii puternice și regimuri rezonabile ridicate.
Linearitatea sa semăna uneori mai mult cu un motor pe benzină decât cu un diesel. Iar zgomotul său, când se afla la viteze constante, era mai degrabă o șoaptă - adăugând puncte la plăcerea sa.
Nu este o mașină rapidă, așa cum atestă cei 10 s pentru a ajunge la 100 km/h, dar performanța este mai mult decât adecvată pentru ziua de zi, iar cuplul generos permite recuperări convingătoare. De asemenea, „jos” sau „sus” este o sarcină pe care o facem cu plăcere.
Transmisia manuală cu șase trepte a lui 1.6 i-DTEC este o unitate excelentă — precisă cât de puține și cu cursă scurtă, una dintre „tradițiile” pe care, sperăm, marca japoneză va continua să le mențină mulți ani.
încredere la volan
Dacă conducerea în Roma a fost haotică, în afara Romei nu se îmbunătățește prea mult — urma continuă este doar... o urmă pictată pe șosea. Chiar și atunci când a existat o oportunitate de a întinde motorul și mai mult - de dragul științei, desigur - atingând viteze mai mari, cineva ne „adulmenea” mereu partea din spate, fie drept sau curbat, indiferent de mașină, chiar și Panda cu mai mult de 10 ani. Italienii sunt nebuni - trebuie să ne placă italienii...
Traseul ales, nu foarte sinuos si neregulat pe aproape toata lungimea sa, nu a fost tocmai cel mai potrivit pentru evaluarea performantelor Honda Civic. Dar, în cele câteva curbe provocatoare pe care le-am întâlnit, s-a îndeplinit mereu, fără greș.
Inspiră o încredere enormă în conducerea atacului, cu o direcție precisă — dar fără a transmite prea multe informații despre ceea ce se întâmplă pe puntea față — o suspensie capabilă să controleze eficient mișcările caroseriei și cu limite dinamice mari — uriașele anvelope 235/45 ZR 17 ar trebui să facă un contribuție importantă — prin rezistența bine la subvirare.
consum moderat
În aceste evenimente, cu mașinile trecând prin multe mâini și multe stiluri de condus, consumurile verificate nu sunt întotdeauna cele mai realiste. Și nimic nu poate fi mai demonstrativ în acest sens decât cele două Honda Civic pe care le-am condus - hatchback-ul cu cinci uși și Sedan, recent adăugate la gamă.În general, au arătat întotdeauna un consum scăzut, dar media celor două nu ar putea fi mai diferită. Cele două unități testate au avut o medie generală de 6,0 l/100 km și 4,6 l/100 km - caroserie cu cinci uși și, respectiv, cu patru uși.
In Portugalia
Honda Civic 1.6 i-DTEC cu cinci uși va sosi în Portugalia la sfârșitul lunii martie, iar Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan la sfârșitul lunii aprilie, cu prețuri începând de la 27.300 de euro.
