Dacă vă amintiți, în 2012, sub semnul SKYACTIV – o abordare holistică a proiectării noii sale generații de modele – Mazda sa reinventat. Noi motoare, platformă, conținut tehnologic și tot ceea ce este implicat în limbajul vizual atrăgător KODO. Rezultat? În ultimii cinci ani, nu doar că am văzut nașterea unor produse de calitate superioară, dar acest lucru a început să se reflecte în vânzări.
În această perioadă, vânzările au crescut cu aproximativ 25% la nivel mondial, de la 1,25 la 1,56 milioane de unități. Pariul clar pe SUV-uri a fost un ingredient cheie pentru această creștere. A fost chiar până la CX-5 SUV să fie primul model complet SKYACTIV.
Mazda CX-9
Acum, sub CX-5 avem CX-3, iar deasupra CX-9 destinat pieței nord-americane. Și mai sunt două: CX-4, vândut în China - este pentru CX-5 ceea ce este BMW X4 pentru X3 - și recent anunțat CX-8, versiunea cu șapte locuri a CX-5 care vizează , deocamdată, către piața japoneză. Potrivit Mazda, SUV-urile sale vor reprezenta 50% din vânzările globale.
Există viață dincolo de SUV-uri
Dacă vânzarea de SUV-uri va aduce multe bucurii pe termen scurt, viitorul trebuie pregătit. Un viitor care va fi mult mai solicitant pentru constructorii care trebuie să facă față unor reglementări mai stricte privind emisiile.
Pentru a face față acestui nou scenariu, Mazda trebuie să prezinte noi produse la următorul salon de la Tokyo, care își deschide porțile la sfârșitul lunii octombrie. Știri care ar trebui să se concentreze tocmai pe continuarea setului de tehnologii SKYACTIV, numit SKYACTIV 2.
Câteva detalii despre ceea ce ar putea face parte din acest pachet tehnologic sunt deja cunoscute. Marca se pregătește să facă cunoscut, încă din 2018, motorul său HCCI, care se angajează să crească eficiența motoarelor cu ardere internă. Am explicat deja mai detaliat în ce constă această tehnologie.
Dintre tehnologiile rămase, puține sunt cunoscute. În prezentarea recentă a lui Mazda CX-5, puținele informații dezvăluite au făcut posibil să înțelegem că sunt de așteptat mai multe noutăți în alte domenii decât doar motoare.
O Mazda... Stinger?
Pe măsură ce fantasticul RX-Vision din 2015 a făcut cunoscută evoluția limbajului de design KODO, salonul de la Tokyo ar trebui să fie scena pentru prezentarea noului concept al mărcii japoneze. Presupunem că un astfel de concept servește ca o vitrină a setului de soluții SKYACTIV 2.
Surpriza poate veni asupra formei acestui concept. Și implică Kia Stinger. Marca coreeană a avut un impact substanțial după ce și-a dezvăluit cel mai rapid model de până acum și am aflat acum că Mazda poate pregăti ceva similar pentru a prezenta la Tokyo. Barham Partaw, designer Mazda, afland ca in Portugalia exista deja comenzi pentru modelul coreean, desi acesta nu a ajuns inca pe piata, intr-o razna, a spus ca „ar fi trebuit sa mai astepte putin” . Ce?!
Și ce înseamnă asta? Un fastback subțire cu tracțiune spate de la Mazda? Ne-a atras cu siguranță atenția.
Unde se potrivește Wankel?
În ciuda eforturilor mărcii de a pregăti o nouă generație de motoare cu ardere internă - care va continua să reprezinte majoritatea vânzărilor în următorul deceniu -, viitorul la Mazda este și în vehiculele electrice.
Putem avansa acum că nu va fi un rival cu Tesla Model S sau chiar cu cel mai mic Model 3. Potrivit lui Matsuhiro Tanaka, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare al mărcii în Europa:
„Este una dintre posibilitățile pe care le analizăm. Mașinile mici sunt ideale pentru soluții 100% electrice, deoarece mașinile mai mari necesită și baterii mai mari, care sunt prea grele, iar acest lucru nu are sens pentru Mazda.”
Cu alte cuvinte, ar trebui să ne așteptăm, în 2019, la un rival al Renault Zoe sau al BMW i3 – acesta din urmă cu o versiune cu range extender. Există o posibilitate puternică să vedem o soluție similară de la Mazda pentru viitorul său electric.
Și după cum probabil ghiciți, tocmai aici se va „încadra” Wankel – nu cu mult timp în urmă am detaliat această posibilitate. Mai recent, în revista oficială a mărcii, Mazda aproape că pare să confirme viitorul rol de generator al lui Wankel:
„Motorul rotativ poate fi într-adevăr pe cale de revenire. Fiind singura sursă de propulsie, poate fi relativ mai consumabil pe măsură ce turațiile cresc și coboară și sarcinile variază. Dar la o viteză constantă la un regim optimizat, cum ar fi un generator, este ideal.”
Cu toate acestea, Wankel poate avea alte aplicații în viitor:
„Există și alte posibilități de viitor. Motoarele rotative funcționează excelent pe hidrogen, cel mai abundent element din univers. De asemenea, este foarte curat, deoarece arderea hidrogenului produce doar vapori de apă.”
Am văzut câteva prototipuri în acest sens în trecut, de la un MX-5 până la cel mai recent RX-8. În ciuda așteptărilor pe care marca în sine pare să le hrănească în continuare, care include și prezentarea fantasticului RX-Vision (evidențiat), acesta pare să fie în afara agendei, cu siguranță un succesor direct al mașinilor precum RX-7 sau RX-8. .