Elon Musk, CEO-ul Tesla, a prezis „Production Hell” pentru următoarele șase luni, referindu-se la Modelul 3. Cel mai accesibil model al său a venit cu promisiunea că Tesla va produce jumătate de milion de mașini pe an, încă din 2018. Un număr departe, departe. din cele aproape 85.000 de unități produse anul trecut.
Și să crești atât de mult și atât de repede va fi dureros. Lista de așteptare depășește deja 500.000 de clienți care au rezervat-o în avans predând 1.000 de dolari către Tesla ca avans. Ca o curiozitate, încă de la prezentarea inițială de anul trecut, 63.000 au renunțat la pre-booking, cu returnarea promisă a 1.000 de dolari. Și în ciuda faptului că o parte dintre ei le-a primit deja, o mare parte așteaptă în continuare restituirea sumei, termenul promis pentru returnare deja cu mult depășit.
Dar cererea inițială uriașă rămâne și este greu de satisfăcut. A trecut puțin peste o săptămână de la prezentarea Model 3 și de la expresia „iad de producție” folosită de Musk. Acum Tesla anunță emiterea a 1,5 miliarde de dolari de datorie (aprox. 1,3 miliarde de euro). Obiectivul pare clar: de a face față nivelului fără precedent de producție al Modelului 3.
Tesla, in schimb, sustine ca este doar o masura preventiva, o plasa de siguranta pentru eventuale evenimente neprevazute, intrucat marca are peste trei miliarde de dolari cash. Cert este că Tesla „ard” bani ca puțini alții. Investițiile și cheltuielile mari depășesc cu mult cifra de afaceri a companiei – ultimele rezultate trimestriale prezentate au arătat pierderi de 336 de milioane de dolari. Tesla nu poate ieși din roșu.
Indiferent de justificările lui Tesla, un salt de această amploare în capacitatea de producție – de cinci ori mai mare –, într-un interval de timp atât de scurt, ar consuma întotdeauna sume uriașe de bani.
Elon Musk confirmă capacitatea bateriei modelului 3
Cu toate acestea, Modelul 3 continuă să fie cunoscut mai în detaliu.Procesul de certificare al Agenției pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) s-a dovedit a dezvălui mai multe date, dar a generat mai multă confuzie decât clarificări, mai ales în ceea ce privește capacitatea bateriilor.Spre deosebire de Model S, Model 3 nu menționează capacitatea bateriilor în identificarea sa – de exemplu, Model S 85 este egal cu 85 kWh. Potrivit lui Musk, este o modalitate de a evidenția valorile de autonomie ale mașinii și de a nu se concentra pe bateriile în sine. Așa cum fusese deja anunțat, Modelul 3 vine cu două baterii distincte care permit o autonomie de 354 și 499 km.
Cu toate acestea, Musk însuși a confirmat capacitățile celor două opțiuni: 50 kWh și 75 kWh. Informația nu este mai puțin importantă atât pentru consumatori, cât și pentru investitori. Musk a promis o marjă brută de 25% la Model 3 și cunoașterea capacității bateriilor ne permite să stabilim impactul acestora asupra costului mașinii.
De exemplu, dacă costul pe kWh ar fi de 150 de euro, costul bateriilor ar varia între 7.500 de euro și 11.250 de euro în funcție de versiune. Variația costului kWh va fi fundamentală pentru ca Modelul 3 să atingă marjele dorite. Și pentru ca facturile să ajungă corect, este esențial ca costul bateriilor să scadă.
Nu există cifre concrete, dar Tesla a declarat anterior că costul pe kWh ar fi mai mic de 190 USD. Intrarea Gigafactory în scenă înseamnă potențial o economie de costuri de 35%. Iar Musk a spus că ar fi dezamăgit dacă până la sfârșitul deceniului costul nu ar rămâne sub 100 de dolari pe kWh.
Modelul 3 și mai rapid
Tesla Model 3 nu este lent. Versiunea de acces gestionează 5,6 secunde de la 0 la 96 km/h, iar versiunea cu capacitate mai mare reduce acest timp cu 0,5 secunde. Rapid, dar departe de cele 2,3 secunde realizate de Model S P100D în aceeași măsurătoare. Cântărind cu 400 kg mai puțin decât Modelul S, o versiune „vitaminizată” a Modelului 3 l-ar putea face cea mai rapidă dintre Tesla.
Iar o versiune cu mai multe performanțe este tocmai ceea ce a confirmat Musk, cu o prezentare indicată încă din 2018. Dar pentru cei care speră să vadă bateriile de 100 kWh ale Modelului S în Model 3, nu conta prea mult pe ea. Dimensiunile mai mici ale acestui lucru nu permit acest lucru. Se prevede că „super” Model 3 va veni cu baterii cu o capacitate mai mare de 75 kWh, dar nu cu mult mai mult. Și, bineînțeles, ar trebui să vină cu un al doilea motor electric în față, care să permită tracțiune completă. Un rival cu zero emisii pentru BMW M3?