Îți amintești benzina cu plumb?
Pentru sănătatea noastră și, de asemenea, din cauza convertoarelor catalitice, care au devenit obligatorii în toate vehiculele noi începând cu anul 1993, utilizarea și vânzarea acestui combustibil a fost interzisă.
Acest lucru nu a împiedicat însă să nu mai funcționeze mașinile care îl folosesc, întrucât acest aditiv a fost înlocuit cu încorporarea altor aditivi pentru a asigura același efect.
Luís Serrano, cercetător la ADAI, Asociația pentru Dezvoltarea Aerodinamicii IndustrialeProducătorii de combustibil au fost „obligați” să dezvolte un alt tip de aditivi sintetici, care au făcut posibilă asigurarea menținerii unui număr octanic ridicat fără a recurge la plumb. Acest lucru permite utilizarea catalizatorilor, menținând capacitatea de a utiliza rate de compresie mai mari, esențiale pentru menținerea eficienței motoarelor și, în consecință, pentru reducerea consumului. Acest exemplu concret arată rolul important pe care cercetarea și dezvoltarea combustibililor și aditivilor l-au jucat – și continuă să îl joace – în îndeplinirea obiectivelor de emisii pentru motoarele cu ardere internă.
Prin urmare, un prim factor important pentru promovarea reducerii emisiilor este creșterea profitabilității unui motor. Știind că un motor cu ardere are o rată medie de eficiență de aproximativ 25%, aceasta înseamnă că cu cât calitatea combustibilului este mai scăzută, cu atât motorul oferă mai puțină eficiență și cu atât emisiile de gaze rezultate din carburare sunt mai mari. Dimpotrivă, un combustibil bun permite o eficiență mai bună, întrucât creșterea eficienței se obține cu cantități mai mici de combustibil, ceea ce favorizează o reducere a emisiilor datorită unei faze de ardere mai eficiente.
Un studiu realizat de divizia chimică a BASF („Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, noiembrie 2009) arată acest lucru: aditivii prezenți în carburanți reprezintă o parte importantă în asigurarea eficienței motoarelor, nefiind nevoie de cantități mari de substanțe aditive pentru obțineți rezultate durabile și de durată în timpul utilizării vehiculului.
Simbioză între producători
Când se compară performanța motorinei aditive și fără aditivi, această lucrare a grupului german menționează că așa-numita „motorină simplă” nu poate ajuta la eficiența termodinamică, având și un impact negativ asupra longevității componentelor.Luís Serrano, cercetător la ADAI, Asociația pentru Dezvoltarea Aerodinamicii IndustrialeMotoarele actuale sunt formate din elemente cu toleranțe de fabricație foarte strânse, de aceea este esențial ca combustibilul să asigure curățenia corespunzătoare și să favorizeze răcirea necesară a diferitelor componente ale sistemului de injecție, asigurând totodată și protecția împotriva oxidării și degradarii materialelor și asigurând lubrifierea componentelor.
Prin urmare, „dezvoltarea motoarelor și a sistemelor de aprindere corespunzătoare a forțat dezvoltarea carburanților cu caracteristici mai bune, capabili să garanteze buna funcționare a acestor sisteme și a motoarelor respective”, continuă acest cercetător.
Motoarele actuale cu injecție directă, unde combustibilul rezistă la niveluri de presiune și temperatură foarte ridicate, necesită injectoare și pompe foarte eficiente, dar și mult mai sensibile la caracteristicile și proprietățile combustibililor utilizați.
Acest lucru justifică necesitatea unei simbioze între dezvoltarea componentelor și motoarelor și procesele din ce în ce mai complexe de producere a combustibilului, consolidând investigarea aditivilor capabili să răspundă cerințelor impuse de producătorii de motoare.
Luís Serrano, cercetător la ADAI, Asociația pentru Dezvoltarea Aerodinamicii IndustrialePentru a ne face o idee foarte concretă a dezvoltării carburanților și a aditivilor acestora și a importanței acestora pentru fiabilitatea motoarelor (...) dacă un combustibil de acum 15 sau 20 de ani a fost folosit într-un motor actual, într-o perioadă scurtă de utilizare, acel motor ar avea probleme serioase de funcționare.
Concentrați-vă pe eco-eficiență
Odată cu înăsprirea obiectivelor de emisii din ce în ce mai mult din partea producătorilor de automobile – începând cu 2021, mărcile sunt obligate să scadă nivelul mediu al emisiilor de CO2 ale flotei la 95 g/km, sub sancțiunea unor amenzi mari –, Deșeuri și particule sistemele de retenție și tratament devin din ce în ce mai complexe și mai sensibile.
Și mai scump.
Tocmai pentru a garanta buna functionare a acestei tehnologii (pe care producatorii de automobile trebuie sa o asigure pana la 160 de mii de kilometri, conform unei recomandari europene) este ca carburantii sa-si asume un rol din ce in ce mai important si sunt continuu dezvoltati si impulsionati pentru functionarea lor.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
În această lucrare a BASF, combustibilul aditiv obține rezultate mai bune în ceea ce privește energia și, ca urmare, și în ceea ce privește emisiile.
Dar, mai important decât această concluzie, este să arătăm cum eficiența și performanța combustibilului aditiv este mai mare pe măsură ce motorul este supus la sarcini mai mari. Ceea ce întărește importanța combustibilului fiabil în vehiculele comerciale sau modelele capabile de performanțe dinamice mai mari.
Luís Serrano, cercetător la ADAI, Asociația pentru Dezvoltarea Aerodinamicii IndustrialeCercetarea și dezvoltarea combustibililor și aditivilor continuă să joace un rol foarte important în îndeplinirea obiectivelor de emisii pentru motoarele cu ardere internă. De exemplu, în ceea ce privește motorina, iese în evidență reducerea sulfului, care practic elimină emisiile de compuși ai sulfului, care sunt foarte poluanți și care a fost realizată în totalitate de producătorii de combustibil. Sulful este un element comun in compozitia uleiului de baza (brut) si apare foarte frecvent in motorina, de aceea este necesara indepartarea acestui element in procesul de rafinare. În acest fel a fost posibilă eliminarea acestei substanțe, asigurându-se că emisiile de poluanți la nivelul compușilor de sulf sunt acum perfect reziduale. În prezent, acest tip de emisii practic nu mai reprezintă o problemă.
Consultați Fleet Magazine pentru mai multe articole despre piața auto.