vorbeste despre Mercedes-Benz CLA și a nu vorbi de stil înseamnă a ignora esența ființei tale — în mare parte din cauza stilului tău se datorează succesul tău comercial; peste 700.000 de CLA au fost produse în timpul primei sale generații.
Mărturisesc, nu am fost niciodată un fan al designului de prima generație. În ciuda „prezenței scenice”, dezechilibrele în volumele sale, excesele vizuale ale unor părți și lipsa generală de... finețe au fost evidente — (din fericire) a doua generație a corectat toate aceste puncte.
Proporții mai realizate — echilibru mai mare între față și spate, și lățime și înălțime —, suprafețe mai rafinate și o mai mare coeziune între părți și întreg, au ajuns să genereze un design mai armonios, mai fluid și mai elegant.
Mercedes îl numește Coupé, deși nu este, dar are un stil care se referă la acea tipologie, mai ales pentru arcul pronunțat care definește volumul cabinei.
Totuși, spatele este încă greu de acceptat din cauza formei opticii și a modului în care acestea sunt integrate (o problemă moștenită de la CLS), dar, în general, ne aflăm în prezența unei mașini superioare vizual și mult mai atrăgătoare - epitetul de mini -CLS este mai meritat ca niciodată.
Pentru a înțelege cu adevărat evoluția care este designul noului CLA, puneți-l, „în direct și în culoare”, alături de predecesorul său - este ca și cum primul CLA a început să sufere de îmbătrânire prematură.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Ca de obicei, și așa cum s-a întâmplat în atâtea teste — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 etc. — se repetă discursul. Când stilul este atât de dominant, aspectele practice sunt cele care suferă — Mercedes-Benz CLA nu este diferit... Accesibilitatea și spațiul disponibil în spate lipsesc, la fel ca și vizibilitatea:
Accesul pe locurile din spate este slab (atentie cu capul); iar spațiul din spate în înălțime nu este din belșug — oamenii care au 1,80 m și sunt așezați corect, deja au capul atingând tavanul. Scaun pentru al treilea pasager? E mai bine să uiți, nu merită...
Trecând la locurile din față, spațiul nu lipsește, dar nimic nu o deosebește de cealaltă Clasa A din care derivă. Cu toate acestea, acest interior, debutat în 2018 în clasa A, a fost proverbiala „stâncă din iaz”. A îmbrățișat digitalul așa cum nu am văzut niciodată un constructor „convențional”, lăsând în urmă paradigme „vechi”, rezultând un design nou și distinct.
Rămâne unic în segment, deși exuberanța sa, oferită de prizele de aerisire expresive sau chiar de iluminarea ambientală, poate să nu fie pe gustul tuturor.
Contrastează mult cu exteriorul, lipsit de o oarecare eleganță, fluiditate și chiar clasă, în opțiunile luate — mai mult cyberpunk decât neoclasic; mai ales noaptea când explorăm posibilitățile de iluminare ambientală.
Un alt aspect care, la început, poate fi intimidant este interacțiunea cu sistemul MBUX foarte complet, necesitând ceva timp până când suntem conștienți de cum să o facem eficient sau de posibilitățile pe care le permite:
Două ecrane, numeroase posibilități de configurare și personalizare pot fi intimidante la început. Unde sunt informațiile de care am nevoie, sau cum ajung acolo, nu sunt atât de imediate pe cât ar trebui să fie.
Calitatea generală - materiale și asamblare - este la un nivel bun, dar nu este un etalon. Acoperișul panoramic opțional (1150 euro) care a echipat unitatea noastră s-a dovedit a fi o sursă de zgomot parazit pe podele mai degradate, de exemplu.
La volan
Mercedes-Benz CLA 180 d testat va fi cel mai probabil cea mai bine vândută versiune a noii generații. Și ca de obicei la producătorul din Stuttgart, ni se pun la dispoziție numeroase opțiuni de configurare/personalizare, care pot da naștere multor CLA 180 d diferite, nu doar din punct de vedere al aspectului, ci chiar și din punct de vedere al experienței de condus.
Unitatea pe care am testat-o avea mai mult de 8000 de euro în opțiuni, dar punctele culminante au fost AMG Line (3700 de euro), care, pe lângă sporirea liniilor zvelte și dinamice pe care le are, adaugă o suspensie coborâtă și roți de 18 inchi învelite în cauciuc. CLA 225/45, care a ajuns să determine o mare parte din atitudinea lui dinamică.
Linia AMG vine cu aceste scaune sport, cu tetiere integrate. S-au dovedit a fi excelente in sprijinul lateral, dar nu sunt cele mai confortabile. Sunt ferme, iar tetiera nu este foarte bună pentru... rezemarea capului (se sprijină într-un punct din centru, fără mare stabilitate).
Este ușor să arăți cu degetul spre suspensia joasă și anvelopele cu profil redus pentru nivelul de confort la bord, care nu este cel mai bun, iar scaunele sport nu ajută nici el. Amortizarea se dovedește a fi oarecum uscată, „acest” Mercedes-Benz CLA nefiind capabil să se relaxeze corespunzător pe asfalt, chiar și atunci când conduceți pe un IC sau pe autostradă, transmițând prea mult din imperfecțiunile drumului către habitaclu — este la fel dacă ar sărea constant. Și zgomotul de rulare este, de asemenea, destul de ridicat.
În general, există o oarecare lipsă de rafinament în modul în care circulă Mercedes-Benz CLA și credem că are de-a face foarte mult cu specificațiile specifice ale modelului în cauză - ar fi interesant să-l comparăm cu un alt CLA, fără Linia AMG.
Acoperișul panoramic este o opțiune la 1150 de euro, care lasă multă lumină în interior. Pe podeaua degradată am auzit câteva plângeri de la el.
Curba pe șine, dar...
Când vine vorba de explorarea mai completă a șasiului, suspensia coborâtă și roțile generoase au mai mult sens. Uscăciunea suspensiei și profilul scăzut al anvelopelor se traduc printr-o precizie dinamică și un control eficient al mișcărilor corpului, cu aproape absența rulării.
Axa față răspunde rapid la acțiunea noastră asupra volanului nu tocmai rotund și oarecum gros, CLA rezistând eroic la subvirare — șasiul se dovedește a fi foarte eficient. Cu toate acestea, în ciuda faptului că pare să se îndoaie peste șine, experiența în sine se dovedește a fi nesatisfăcătoare, în principal datorită punții spate imobile și inerte.
De asemenea, să fie sincer, acest CLA 180 d nu este o mașină sport, nici pe departe — nu este un mini-CLA 35. Cu doar 116 CP, blocul 1.5 Diesel garantează performanțe modeste, mai mult decât suficiente pentru utilizarea de zi cu zi. În ciuda urgenței iluzorii pe care pare să o aibă la pornirea accelerației, nu este un motor care să dezvăluie o mare aptitudine pentru ritmuri mai entuziaste.
Preferă viteze stabilizate, pe drum deschis, care se potrivesc mai bine cu banda de circulație oarecum îngustă pe care o prezintă — nu prea folosește să explorezi turațiile mai mari ale motorului, vitezele medii sunt suficiente pentru un marș rapid.
Este însoțită de o treaptă bună și rapidă cu dublu ambreiaj cu șapte trepte (7G-DCT) - rareori o „prindem” greșit – în ciuda faptului că stop-and-go în oraș îi lipsește o parte din asertivitatea care o caracterizează pe drumurile deschise. . CLA 180 d-ul nostru avea padele (mici) in spatele volanului (si se intorc cu acesta), dar am uitat repede de ele, neinvitand sa le foloseasca.
În final, cu ritmuri mai civilizate, motorul a scos la iveală un apetit moderat, făcând consum în casa lui. 5,0-5,5 l/100 km . În oraș, cu mult stop-and-go, avea în jur de șase, șase jos; și chiar și ținând cont de cele mai entuziaste abuzuri aduse motorului/șasiului în timpul testului, consumul abia a crescut peste șapte litri.
Mașina este potrivită pentru mine?
La fel ca primul Mercedes-Benz CLA, a doua generație mizează puternic pe stil și rămâne unul dintre principalele argumente în favoarea sa — o alternativă mai captivantă la Clasa A Limuzina, cealaltă limuină în trei volume bazată pe MFA II, care deși îi tratează mai bine pe ocupanții celui de-al doilea rând, are un portbagaj mai mic.
Cu toate acestea, acest CLA 180 d, datorită specificațiilor sale, pare oarecum pierdut în ceea ce vrea să fie. Opțiunile care îl echipează nu numai că îmbunătățesc aspectul sportiv, cum ar fi capacitățile dinamice (și limitele) șasiului, dar sub capotă se află un motor care nu vrea să știe nimic despre „a alerga”, simțindu-se mai mult la usurinta in ritmuri.moderata si stabilizata.
Poate că cu o altă configurație are mai mult sens și poate fi chiar mai accesibil - in aceasta configuratie este mai mult de 50 de mii de euro, un pret mare.