THE Ferrari F40 Acum 30 de ani (NDR: la data publicării inițiale a articolului). Creat pentru a sărbători cea de-a 40-a aniversare a mărcii italiene, a fost prezentat pe 21 iulie 1987 la Centro Cívico de Maranello, în prezent sediul Muzeului Ferrari.
Printre nenumăratele Ferrari-uri speciale, după 30 de ani, F40 continuă să iasă în evidență. A fost ultimul Ferrari care a avut „degetul” lui Enzo Ferrari, a fost expresia tehnologică supremă (până acum) a mărcii cavallino rampante și, în același timp, părea să se întoarcă în timp, la rădăcinile marca, când diferența dintre mașinile de competiție și drum era practic nulă.
A fost, de asemenea, primul model de serie care a ajuns la 200 mph (aproximativ 320 km/h).
Originile lui F40 se întorc la prototipul Ferrari 308 GTB și 288 GTO Evoluzione, rezultând o fuziune de inginerie și stil unic. Pentru a aminti și a sărbători cei 30 de ani de la Ferrari F40, marca italiană a reunit trei dintre creatorii săi: Ermanno Bonfiglioli, director de Proiecte Speciale, Leonardo Fioravanti, designer la Pininfarina și Dario Benuzzi, șofer de testare.
Război la lire sterline, chiar și la motor
Ermanno Bonfiglioli a fost responsabil pentru motoarele supraalimentate - F40 recurge la un V8 twin-turbo de 2.9 cu 478 de cai putere . Bonfiglioli își amintește: „Nu am experimentat niciodată o performanță ca F40. Când mașina a fost dezvăluită, un „zgomot” a trecut prin cameră, urmat de aplauze puternice.” Printre câteva declarații, el subliniază timpul neobișnuit de scurt de dezvoltare - doar 13 luni - cu caroseria și șasiul fiind dezvoltate în același ritm ca și grupul de propulsie.
Motorul F120A a început să fie dezvoltat în iunie 1986, o evoluție a motorului prezent în 288 GTO Evoluzione, dar cu câteva caracteristici noi. Accentul s-a pus pe greutatea motorului și, pentru a-l face cât mai ușor posibil, magneziul a fost folosit intens.
Carterul, galeriile de admisie, capacele chiulasei, printre altele, au folosit acest material. Niciodată (chiar astăzi) o mașină de serie nu a conținut cantități atât de mari de magneziu, un material de cinci ori mai scump decât aluminiul.
Leonardo Fioravanti, DesignerCând Commendatore mi-a cerut părerea despre acest prototip experimental [288 GTO Evoluzione], care din cauza reglementărilor nu a intrat niciodată în producție, nu mi-am ascuns entuziasmul de pilot amator pentru accelerația dată de cei 650 CP. Acolo a vorbit mai întâi despre dorința lui de a produce un „adevărat Ferrari”.
Leonardo Fioravanti își amintește, de asemenea, că el și echipa știau, așa cum știa Enzo Ferrari, că va fi ultima lor mașină - „Ne-am aruncat cu capul în cap la muncă”. S-au făcut multe cercetări în tunelul de vânt, ceea ce a permis optimizarea aerodinamicii pentru a atinge coeficienții necesari pentru cel mai puternic Ferrari de drum vreodată.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Potrivit lui Fioravanti, stilul echivalează cu performanța. Capota joasă, cu o deschidere frontală redusă, prizele de aer NACA și aripa spate inevitabilă și emblematică, își transmit imediat scopul: ușurință, viteză și performanță.
Asistență șofer: zero
Pe de altă parte, Dario Benuzzi își amintește că primele prototipuri erau proaste din punct de vedere dinamic. În cuvintele sale: „Pentru a valorifica puterea motorului și a-l face compatibil cu o mașină de șosea, a trebuit să efectuăm numeroase teste pe fiecare aspect al mașinii: de la turbo la frâne, de la amortizoare la anvelope. Rezultatul a fost o sarcină aerodinamică excelentă și o stabilitate mare la viteze mari.”
Un alt aspect important a fost structura sa tubulară din oțel, întărită cu panouri Kevlar, realizând o rigiditate la torsiune, la înălțime, de trei ori mai mare decât cea a altor mașini.
Completat cu o caroserie din materiale compozite, Ferrari F40 avea doar 1100 kg în greutate . Potrivit lui Benuzzi, până la urmă au primit exact mașina dorită, cu puține articole de confort și fără compromisuri.
Amintiți-vă că F40 nu are servodirecție, servofrâne sau orice tip de asistență electronică la conducere. Pe de altă parte, F40 era dotat cu aer condiționat – nu o concesie la lux, ci o necesitate, deoarece căldura emanată de V8 a transformat cabina într-o „saună”, făcând imposibilă conducerea după câteva minute.
Dario Benuzzi, fost pilot de testare FerrariFără servodirecție, servofrâne sau ajutoare electronice, cere competență și dăruire din partea șoferului, dar se răsplătește cu o experiență unică de condus.
Bazându-se pe celebrarea a 30 de ani de la F40, expoziția „Under the Skin” de la Muzeul Ferrari va integra F40 ca încă un capitol în evoluția inovației și stilului în istoria de 70 de ani a legendarului brand italian.
