Mașini mici, profituri mici. Costurile de dezvoltare și producție sunt similare cu cele ale mașinilor mai mari - trebuie să îndeplinească aceleași standarde de emisii, să asigure aceleași niveluri de siguranță și să fie echipate cu cele mai noi echipamente de conectivitate - dar piața se așteaptă ca prețul să fie la fel de mic. dimensiunile mașinii în sine. O problemă cu care se confruntă Volkswagen acum că trebuie să găsească un succesor pentru micul Volkswagen Up.
Deși vânzările din segmentul A din Europa scad ușor și se așteaptă să continue să scadă în următorii 2-3 ani, volumul total este încă destul de expresiv. În plus, aceste mașini mici vor fi o parte cheie a calculului emisiilor de CO2, care din 2021 încoace vor crește în cerere.
planuri de succesiune
Înainte de sosirea lui Herbert Diess în fruntea mărcii Volkswagen, erau două planuri pe masă pentru a înlocui Up-ul și, în consecință, SEAT Mii și Skoda Citigo.Planul A prevedea adăugarea a două caroserii noi la PQ12 (NSF sau New Small Family), în timp ce Planul B implica o modificare a blocurilor și componentelor MQB (baza care deservește modele precum VW Polo, Golf sau Passat). Diess a renunțat rapid la ambele planuri. Primul pentru că înseamnă „mai mult la fel”, al doilea pentru că este prea scump.
Planul C
Herbert Diess propune alternativ un Plan C. Și este fără îndoială cel mai îndrăzneț dintre toate, deoarece va transforma Up-ul într-o propunere exclusiv electrică. Un Up 100% electric există deja astăzi — e-Up — dar are o problemă: este scump. Cât de scump? Practic de două ori prețul celorlalte UPS-uri pe benzină.
Este principalul obstacol de depășit, dar Diess crede că este posibil. Nu cu mult timp în urmă, Smart a anunțat că începând din 2019, toate modelele sale vor fi 100% electrice, abandonând motoarele termice. Diess își dorește un Volkswagen Up care să fie un rival viabil pentru propunerile Smart, precum și pentru viitorul Mini Electric (care păstrează cea mai scurtă caroserie disponibilă).
Pentru a menține costurile sub control, următoarea generație de Up va continua să se bazeze pe cea actuală, dar componenta electrică va suferi o evoluție uriașă. Toate datorită noii generații de mașini electrice derivate din MEB — platforma electrică dedicată a grupului Volkswagen.
Când vine vorba de putere, densitate energetică și autonomie, viitorul Volkswagen Up ar trebui, așadar, înarmat cu argumente puternice. Rețineți că actualul e-Up are 82 CP, cântărește peste 1200 kg și are 160 km de autonomie (ciclu NEDC). Sunt de așteptat câștiguri expresive, mai ales din punct de vedere al autonomiei.
Mai multe variante
Este de așteptat ca, într-o formă sau alta, atât SEAT, cât și Skoda să aibă în continuare propria lor versiune de Up, așa cum o fac astăzi. Cu toate acestea, este de așteptat mai multă diversitate de corpuri. Zvonurile indică întreținerea caroseriei cu trei și cinci uși, dar noutățile includ variante care fuseseră deja anticipate de concepte care ar viza actualul Up.
Volkswagen Taigun, 2012
Este planificat un crossover, deși este prea devreme pentru a confirma dacă va fi un înlocuitor pentru CrossUp sau un nou model precum Taigun (concept 2012). O dubă comercială cu emisii zero este, de asemenea, planificată pentru o varietate de scopuri, inclusiv pentru a servi drept microbuz. Ceva deja prevăzut de Space Up (concept din 2007).