În Europa, hibrizii nu au o viață ușoară. Mica expresie pe piața europeană vine din concurența puternică a Diesel-urilor, în ciuda faptului că numărul de propuneri hibride a crescut considerabil în ultimii ani.
Scenariul se va schimba însă. Costurile în creștere ale dieselului asociate cu respectarea reglementărilor privind emisiile ar putea face ca acestea să nu fie fezabile din punct de vedere economic pentru producătorii din segmentele mai accesibile. Mașinile hibride și, mai ales, semi-hibride sunt de așteptat să le ia locul la începutul următorului deceniu.
În acest context întâlnim Kia Niro 1.6 GDI HEV . Acesta este un nou crossover al brandului coreean care se poziționează între cel mai mic Soul și cel mai mare și mai de succes Sportage. Nu va avea motoare diesel, va fi disponibil doar cu un motor hibrid și, la sfârșitul anului, va fi completat cu o versiune plug-in hybrid. În acest moment, are efectiv un singur concurent, durul Toyota C-HR 1.8 HSD.
Lumea pare să fie cu adevărat pe dos când Toyota are cel mai izbitor și original crossover de stil din CH-R, chiar dacă nu este pe gustul tuturor. Kia Niro, în schimb, având în vedere ceea ce Peter Schreyer (directorul de design al întregului grup Hyundai) ne-a obișnuit, dezamăgește parțial la acest capitol. Pare să fie la un nivel sub celelalte crossover-uri ale mărcii, și anume „funky” Soul sau stilizat Sportage. De la acesta din urmă a trebuit să moștenească proporții și asertivitate. Se dovedește a fi oarecum conservator și din anumite unghiuri, este ciudat, dar nu înrădăcinat.
Ce este, până la urmă, Kia Niro?
Kia Niro își împărtășește bazele cu Hyundai Ioniq. Acesta din urmă a debutat la Hyundai o platformă exclusivă dedicată modelelor hibride și electrice. Ambele modele au același ampatament de 2,7 m. Cu toate acestea, Kia Niro este mai scurtă și mai îngustă și preia tipologia care vrea să domine lumea: crossover-ul.
La fel, Niro își moștenește grupul de conducători de la Ioniq. Două motoare sunt însărcinate să-l motiveze. Motorul cu ardere internă este a patru cilindri de benzină de 1,6 litri , care folosește cel mai eficient ciclu Atkinson și oferă 105 cai putere. Completând-o avem și un motor electric sincron cu magnet permanent care generează 44 de cai putere și oferă 170 Nm de cuplu de la zero rotații. Acesta este alimentat de un acumulator litiu-ion de 1,56 kWh.
combinând cele două obținem maxim 141 CP și 265 Nm , suficient pentru a muta eficient aproape o tonă și jumătate de Kia Niro. Transmisia are șase trepte, iar cutia de viteze este cu dublu ambreiaj. Aici constă marea diferență dintre Niro și alți hibrizi precum C-HR. Acesta din urmă folosește un CVT (cutie de variație continuă).
Complex, dar cu rezultate foarte bune
Casatoria dintre motorul cu ardere si cel electric este destul de armonioasa. In general, trecerea intre cele doua motoare este practic insesizabila, rezultand o experienta rafinata. La aceasta contribuie și izolarea fonică foarte bună a modelului coreean.
Panoul de instrumente sau ecranul central vă permit să vedeți ce motor contribuie la deplasarea roților, astfel încât, de cele mai multe ori, doar privind acel grafic vă va spune când pornește motorul cu ardere internă. Excepția vine atunci când decidem să călcăm pe accelerație într-un mod „mai puțin ecologic”. Transmisia menține 1,6 turații chiar acolo când este nevoie.
Kia Niro permite oficial 2-3 km în modul exclusiv electric. Cu toate acestea, din experiența acestui test, se dovedește a fi mult mai mult - motorul electric rămâne în funcțiune pentru perioade lungi de timp. Poate este o chestiune de percepție, dar datorită geografiei accentuate a Lisabonei și a împrejurimilor, cu excepția dealurilor sau a piciorului greu, motorul cu ardere se remarcă mai presus de toate prin absența sa.
Pentru aceasta, este necesar să se mențină încărcarea bateriilor la niveluri decente. Cu fiecare ocazie posibilă, vedem că fluxul de energie este inversat pentru a le hrăni. Toate frânările și coborârea și chiar încetinirea la apropierea de o intersecție sau de semafor, vedem că energie este trimisă către baterii. Dacă nivelul de încărcare este scăzut, motorul cu ardere internă preia rolul de generator.
Ca și în cazul altor hibrizi, Niro strălucește, mai ales, în contextul orașului. Există mai multe oportunități de a profita de electroni, deci cu cât mai mult trafic, cu atât mai multe economii. Consumul la finalul testului — 6,1 l/100 km — a inclus tronsoane de autostradă și asfalt mai curbe, în ritmuri mai vioi. În utilizare obișnuită, în mijlocul traficului de dimineață și după-amiază, am reușit să înregistrăm un consum între 5,0 și 5,5 l/100 km.
Adăugarea Echo la Crossover
Războinicul ecologic?
Întregul mesaj al lui Niro se învârte în jurul economiei și ecologiei. Ne provoacă chiar și cu jocuri mici pentru a obține cel mai bun consum și emisii posibile. Fie că este vorba de creșterea nivelului când vine vorba de conducere ecologică, unde trecerea fiecărui nivel „iluminează” o parte a unui copac punctat sau de evaluarea stilului nostru de condus. Împărțiți-l în trei categorii: Economic, Normal și Agresiv. În fața fiecărei categorii există o valoare procentuală, iar când Agresiv este cel cu cel mai mare număr, știm că facem ceva greșit.
Aceasta este cea care face ca alegerea anvelopelor lui Niro să fie deosebită. În Portugalia, Kia Niro vine ca standard cu Michelin Pilot Sport 4 cu măsuri 225/45 R18... cauciucuri „verzi”? nah! Aici există cauciuc demn de sport... Vă reamintesc că acesta este un crossover conceput pentru uz urban, cu 140 CP și cântărind în jur de o tonă și jumătate. Trebuie să intrăm în lumea coupé-urilor, roadster-urilor și hatch-urilor pentru a găsi anvelope de această calitate, cu 50-70 de cai putere mai mult decât Niro.
Kia Niro HEV
Veniți cu anvelopele originale existente pe alte piețe, un 205 mai modest însoțit de jante de 16 inchi, iar zecimi prețioase de litru s-ar economisi, iar emisiile oficiale ar fi sub 100 de grame de CO2 (101 g/km oficial). Cu cele mai „modeste” roți, Kia Niro are 88 g/km.
Nu că m-am plâns. Aceste anvelope oferă o aderență excelentă, definind în cele din urmă manevrabilitatea mașinii. Este necesar să conduci ca un maniac care nu are nimic de pierdut pentru a depăși limitele. Kia Niro nu este genul ăsta de mașină. Este eficient din punct de vedere dinamic și previzibil, rezistă în mod eficient la subvirare și menține întotdeauna postura, chiar și atunci când cerem mai mult din ea.
spatiu generos in spate
Șasiul vine cu ingredientele potrivite: suspensie independentă pe două axe, cu amortizoare pe gaz și punte multilink în spate. Vă permite să controlați eficient mișcările caroseriei și podoaba caroseriei. Cu siguranță este sigur. Banda de rulare tinde să fie puțin fermă, dar roțile cu profil 18 și 45 pot avea o anumită responsabilitate în acel departament. În ciuda acestui fapt, se descurcă foarte bine cu imperfecțiunile drumului.
Spatiu pentru aproape orice nevoie
Ca membru al familiei, are indici foarte buni de locuibilitate si accesibilitate. În spate, cotele rivalizează cu cele ale celui mai mare Sportage. Portbagajul, în ciuda lățimii interne bune, are o capacitate totală de doar 347 de litri, o valoare rezonabilă. Vizibilitatea, care este în general bună, lipsește doar în spate - o problemă în zilele noastre. Prezența camerei din spate pe Niro, mai mult decât un gadget, devine o necesitate.
interior frumos
Interior , ca și exteriorul, tinde spre conservator. Cu toate acestea, ergonomia este în general corectă, robustețea pare a fi la un nivel excelent și punctele de contact au meritat atenție. Niro vine cu un volan și o cotieră din piele, de exemplu. Este usor sa gasesti o pozitie ideala de condus, datorita gamei de reglare a volanului si a scaunului soferului, care este electric.
Ceea ce ne conduce la dotarea excelentă cu echipamente standard. Gamă largă de echipamente, unde singurele opțiuni sunt vopsea metalizată (390 euro) și Pack Safety (1250 euro) pe care le-a adus și unitatea noastră. Aceasta include frânare autonomă de urgență, control adaptiv al vitezei de croazieră, detector de unghi mort și alertă de trafic din spate. Ca și în cazul altor Kia, Niro vine și cu o garanție de șapte ani.
Fotografie: Diogo Teixeira