Portugalia este una dintre țările din Europa în care tendința de consum către motoarele Diesel este mai mare. Așa a fost în ultimii 20 de ani, dar nu va fi așa în anii următori. De fapt, nu mai este, cu micile motoare pe benzină câștigând teren.
Deși portughezii sunt cultural „pro-diesel” (impozitarea continuă să ajute…), adevărul este că majoritatea consumatorilor nu știu să folosească eficient motoarele diesel moderne, pentru a evita un rău mai mare. a cui e vina? Parțial, dealerii nu informează întotdeauna clienții așa cum ar trebui, iar pe de altă parte, șoferii înșiși folosesc mașinile neștiind comportamentul pe care ar trebui să-l adopte - comportament legitim, dar uneori costă (mulți) bani. Și nimănui nu-i place să aibă cheltuieli suplimentare, nu?
A conduce un Diesel modern nu este același lucru cu a conduce un Otto/Atkinson
Îmi amintesc prima dată când am condus un Diesel. Expresia „trebuie să lași lumina de rezistență să se stingă înainte de a porni motorul” mi-a fost gravată în memorie. Împărtășesc această reminiscență cu un singur scop: să demonstrez că Diesel-urile au avut întotdeauna unele idiosincrazii de funcționare și acum le au mai mult ca niciodată.
Datorită reglementărilor de mediu, motoarele diesel au evoluat enorm în ultimele decenii. Din rude sărace ale motoarelor pe benzină, acestea au devenit motoare înalt tehnologice, cu performanțe ridicate și chiar mai eficiente. Odată cu această evoluție a venit și o complexitate tehnologică mai mare, și inevitabil unele probleme de funcționare pe care dorim să le poți evita sau măcar să le atenuezi. Supapa EGR și filtrul de particule este numele a doar două tehnologii care au intrat recent în lexicul aproape tuturor proprietarilor de mașini cu motor diesel. Tehnologii acestea care au provocat fiori multor utilizatori...
Cum probabil știți, filtrul de particule este o piesă ceramică situată în linia de evacuare (vezi imaginea de mai sus) care are funcția de a incinera majoritatea particulelor produse în timpul arderii motorinei . Pentru ca aceste particule să fie incinerate și ca filtrul să nu se înfunde, sunt necesare temperaturi ridicate și constante - prin urmare, se spune că efectuarea unor călătorii zilnice scurte „strica” motoarele. Și același lucru este valabil și pentru supapa EGR, responsabilă pentru recircularea gazelor de eșapament prin camera de ardere.
Motoarele diesel cu acest tip de tehnologie necesită o îngrijire specială. Componentele precum filtrul de particule și supapa EGR necesită condiții de funcționare mai atente pentru a preveni deteriorarea acestor componente ( vârful pălăriei pentru Filipe Lourenço pe Facebook), și anume atingerea temperaturii ideale de funcționare. Condiții care sunt rar îndeplinite pe traseele orașului.
Dacă conduceți zilnic mașina cu motorină pe traseele urbane, nu întrerupeți ciclurile de regenerare - dacă simțiți că turația de ralanti este puțin mai mare decât în mod normal când ajungeți la destinație și/sau ventilatorul pornește, atunci este bine. idee sa astepti sa arda.termina. Cât despre călătoriile lungi, nu vă temeți. Acest tip de cale ajută la curățarea reziduurilor de ardere acumulate în mecanică și filtrul de particule.
Schimbarea obiceiurilor pentru a evita un rău mai mare
Dacă ești priceput la schimbarea constantă a vitezelor la turații prea mici, știi că această practică contribuie și la degradarea mecanică. După cum am explicat mai devreme, motoarele diesel moderne au nevoie de temperaturi ridicate în circuitul de evacuare pentru a funcționa la capacitate maximă. Dar nu numai.Conducerea la turații prea mici provoacă, de asemenea, stres asupra pieselor interne ale motorului. : lubrifianții nu ating temperaturile recomandate rezultând o frecare mai mare, iar trecerea prin punctele moarte ale mecanicilor necesită un efort mai mare din partea componentelor în mișcare (tije, segmente, supape etc.). Prin urmare, creșterea puțin mai mult a turației motorului nu este o practică rea, dimpotrivă . Desigur, nu vă sugerăm să duceți motorul la turații maxime.
O altă practică foarte importantă, mai ales după călătorii lungi: nu opriți motorul imediat după încheierea călătoriei. . Lăsați motorul să funcționeze încă câteva minute, astfel încât componentele mecanice ale mașinii dvs. să se răcească mai puțin brusc și mai uniform, favorizând lubrifierea tuturor componentelor, în special a turbo. Un sfat valabil si pentru mecanica pe benzina.
Mai merita sa cumperi un Diesel?
De fiecare dată mai puțini. Costurile de achiziție sunt mai mari, întreținerea este mai costisitoare și plăcerea de a conduce este mai mică (mai mult zgomot). Odată cu apariția injecției directe și a turbo-urilor mai eficiente la motoarele pe benzină, cumpărarea dieselului este din ce în ce mai mult o decizie încăpățânată decât o decizie sensibilă. În cele mai multe cazuri, durează ani pentru a plăti opțiunea pentru un model cu motor diesel. În plus, odată cu amenințările care planează asupra motoarelor diesel, multe îndoieli cad asupra valorilor viitoare de recuperare.
Dacă nu ai condus încă un model echipat cu un motor modern pe benzină (exemple: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi sau Renault Mégane 1.2 TCe), atunci ar trebui. Vei fi surprins. Verificați cu dealer-ul dvs. care este cea mai bună opțiune pentru nevoile dvs. Contrar a ceea ce ai putea crede, s-ar putea să nu fie un Diesel. Calculatoarele și foile Excel sunt necruțătoare...