De ce culoarea fumului care iese din anvelope diferă în aceste două situații? Poate că este o întrebare care nu ți-a intrat niciodată în minte. Trebuie să mărturisim, nici nouă! Dar acum că întrebarea este „în aer”, este nevoie de un răspuns.
Și răspunsul este incredibil de simplu: în epuizare sau în derivă, „fumul alb” pe care îl vedem nu este fum!
Dacă nu fum, ce?
Luând exemplul burnout-ului — care constă în menținerea unui vehicul staționar în timp ce face să „alunece” roțile motrice — anvelopele, din cauza frecării generate cu suprafața, se încălzesc rapid.
Dacă epuizarea este suficient de lungă, putem ajunge la temperaturi apropiate de 200 °C.
După cum vă puteți imagina, la aceste temperaturi, anvelopa se deteriorează rapid. Suprafața anvelopei începe să se topească, precum și substanțele chimice și uleiurile care o compun sunt vaporizate.
În contact cu aerul, moleculele vaporizate se răcesc și se condensează rapid. În timpul acestui proces de răcire și condens, acestea devin vizibile, transformându-se în „fum” alb (sau mai alb albăstrui). Deci ceea ce vedem este de fapt aburi.
Cu substanțele chimice potrivite, unii constructori de anvelope pot chiar crea vapori colorați atunci când anvelopele sunt folosite în scopuri mai jucăușe. Și asta explică și traseul de fum din avioanele de acrobație, unde kerosenul sau alt ulei ușor este amestecat cu combustibilul, care și el se vaporizează, este expulzat, se răcește și se condensează.
Fumul negru pe care îl vedem când anvelopele sunt efectiv arse provine de la temperaturile scăzute la care sunt procesate. Există efectiv o combustie bogată din punct de vedere chimic care produce fumul negru și flacăra portocalie pe care o cunoaștem.
Și iată-l. Fumul alb nu este de fapt fum, ci abur!