THE RAM 1500 TRX are aproape șase metri lungime și cântărește aproape trei tone, dar asta nu-l împiedică să atingă 100 km/h în doar 4,8 secunde sau să atingă 190 km/h (limitat), prin amabilitatea motorului 711 6.2 V8 Supercharged cv, moștenit de la Hellcat.
Așa cum în urmă cu 65 de milioane de ani, cel mai feroce dintre dinozauri, T-Rex, a fost considerat dispărut de pe fața planetei, la fel în secolul 21 vom vedea dispariția unor camionete puternice din America de Nord, propulsate de uriașe șase... motoare pe benzină bucată.sau opt cilindri.
În acest caz, nu ar trebui să fie o ciocnire a unui meteorit gigantic care extermină specia, ci mai degrabă o înlocuire „darwinistă” cu vehicule cu scopuri similare, dar animate de motoare parțial sau complet electrice - în mod curios, acestea ar trebui să fie mai grele din cauza baterii mari pe care le vor folosi. Luați cazul Tesla Cybertruck sau GMC Hummer EV.
Chiar dacă are jumătate din lungime (dar aproape 6,0 m!), mai puțin de jumătate din înălțime (2,2 m) și 1/3 din greutatea (aproape 3000 kg) a Regelui Dinozaurilor, RAM 1500 TRX se împerechează cu ușurință. Rex după nume, dimensiuni și greutate.
Dar și pentru că nu durează mulți ani pentru a fi o specie dispărută, căzând în fața standardelor din ce în ce mai exigente de decontaminare a mediului (care încep să fie luate în serios în Statele Unite de administrația Biden). Unele vor fi 100% electrice, altele vor fi hibrizi (plug-in), dar și aici se poate stabili o paralelă cu bipedul feroce aflat în proastă dispoziție, care, deși arată mai mult ca o reptilă, are de fapt mai mult de-a face cu o pasăre. .la jumătate (un fel de „hibrid”, prin urmare).
În SUA, RAM este al treilea cel mai căutat pick-up (și, de asemenea, cel de-al treilea cel mai vândut model de pe piața respectivă), după rivalii direcți, Ford F-150 și Chevrolet Silverado (da, podiumul este un monopol al înaltei). pickup-uri de capăt. dimensiune), rivali care au și versiuni special „musculate”. În cazul Ford, F-150 primește sufixul Raptor, versiune care a avut o primire entuziastă pe acea piață, vânzând mai mult decât Corvette sau întreaga gamă Porsche la un loc, în țara respectivă.
Un dinozaur în libertate în oraș
Desigur, impactul vizual al acestui pick-up devine și mai înspăimântător dacă este plasat într-un habitat în care predomină „ființe” mult mai mici sau, mai corect, mașini mult mai compacte. Ca în centrul unui oraș european precum Munchen (în acest caz), unde RAM 1500 TRX face mai multe gâturi decât un Lamborghini Huracán sau un Ferrari 488, aruncând umbre amenințătoare peste tot ce îl înconjoară, ca un vultur care își întinde anvergura aripilor cu un bataie de aripi.
Reacțiile de pe stradă sunt diametral opuse, variind de la degetele mari ridicate, fețele uluite sau clătinarea din cap în semn de dezaprobare, în acest din urmă caz în mințile mai active din punct de vedere ecologic, care sunt mai des întâlnite în nordul Europei: cum îndrăznește cineva să meargă cu un astfel de monstru poluator când dogmatismul ecologic definește din ce în ce mai mult parametrii vieții noastre?
În oraș, uneori este puțin jenant să avem atâtea priviri în direcția noastră, pentru că neavând un sistem oprire/pornire sforăitul adânc de fundal este întotdeauna prezent atunci când ne oprim la un semafor.
Ei bine, adversarii acestui concept de vehicul vor fi bucuroși să afle că RAM 1500 TRX nu este distribuit oficial de nicio marcă Stellantis în Europa, în timp ce de cealaltă parte a baricadei informația că există un importator în Germania (AEC) va fi binevenit care aduce „animalul” în Europa la prețuri începând de la 119 000 de euro.
Poate părea mare să plătești pentru un pickup, chiar dacă este alimentat cu o dietă abundentă de steroizi, dar pe piața sa de origine a vândut cele 702 de unități (aceasta este puterea nominală CP) ale ediției de lansare în mai puțin de trei ore, prin comenzi plasate și semnalizate online (care costă și jumătate din prețul european).
structură puternic întărită
TRX pleacă de la modelul de bază 1500 Rebel, actualizat în 2019, cu îmbunătățiri în ceea ce privește confortul, echiparea și capabilitățile 4×4.
Pentru această versiune alter ego, mai multe părți ale cadrului au fost înlocuite cu altele mai rigide (și aproape în întregime realizate din oțel ultra-rezistent și aluminiu, tot pentru a ajuta la lupta împotriva greutății), iar suspensia a fost complet renovată cu noi brațe de control. din aluminiu forjat, bucșe noi, amortizoare din aluminiu pentru durabilitate și o mai bună disipare a căldurii și geometrie revizuită.
Arcurile elicoidale din spate, realizate la comanda pentru RAM, au 60 cm (cel mai mare folosit pe orice vehicul de serie din lume), cursa suspensiei este de 33 cm iar amortizoarele active extrem de evoluate sunt de la Bilstein (Blackhawk).
Ca un pick-up pur și dur, RAM 1500 TRX are, în mod natural, un cadru cu stringere, folosind o suspensie față (braze duble suprapuse) și o axă spate rigidă cu cinci verigi (una dintre ele o bară Panhard) cu arcuri elicoidale, mult mai mult. confortabil decât lamele pe care pick-up-urile le foloseau în trecut.
Comparativ cu versiunile mai silențioase ale RAM 1500, șenilele au fost lărgite (cu peste 15 cm) la fel ca și lățimea caroseriei, astfel încât performanțele dinamice foarte agresive nu au afectat stabilitatea. Este un lucru pe care îl remarci încă de la prima privire asupra lui TRX, a cărui personalitate „întunecată” va fi observată în curând și în grila radiatorului întunecată și capota plină de respirații, astfel încât legendarul motor Hellcat V8 Supercharged de 6,2 litri să nu sufere din cauza asta. .orice fel de sufocare.
Descoperă următoarea ta mașină
Și apoi există un catalog MOPAR cu peste 100 de referințe de personalizat și de a-l face mai urban sau rural în funcție de ceea ce își dorește proprietarul, inclusiv bara RAM în cutia deschisă, fixarea roții de rezervă în cutia deschisă (standard se fixează sub cutie, între cârligul de remorcare și puntea spate), LED pe acoperiș, jante cu inele de siguranță (pentru a preveni separarea anvelopei de jantă în situațiile în care era necesar să-i scadă presiunea la traversarea dunelor, de exemplu).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
Surprize interioare rafinate
Creșterea înălțimii lui TRX față de versiunea de bază de 12 cm poate crea o oarecare jenă pentru unii ocupanți mai mici să urce (treapta alunecă puțin și ar fi fost util să echipezăm RAM-ul cu prag detașabile automat), dar merită din plin. efortul pentru ca cabina este uimitoare... si ce urmeaza.
Avem aceeași bază de bord ca și RAM 1500 dar cu multe îmbunătățiri, de la volanul sport cu secțiunea inferioară plată, padele de schimbare a vitezelor, pentru prima dată la un model Ram din aluminiu (în spatele volanului, dar aproape redundant datorită cantitatea de cuplu), scaune cu suport lateral ranforsat, diferite tipuri de metale (unele cu suprafețe periate) și o combinație echilibrată de piele (cu cusături roșii), Alcantara și... fibră de carbon.
Instrumentația combină cadranele rotunde de la capete (viteză, rotații etc.) cu o zonă digitală centrală care prezintă diferite grafice informaționale în funcție de alegerile șoferului.
Există și trapă, head-up display, un sistem audio de top cu 19 difuzoare (semnătura lui Harman Kardon), toate bine integrate într-o construcție robustă și finisaje atente, pentru a genera o calitate percepută mult mai mare decât atât. este comun într-un produs al industriei auto americane. Se dovedește a fi aproape de interiorul lui 1500 Limited (cea mai luxoasă versiune) dar aici selectorul de transmisie (automat cu opt trepte) a părăsit bordul și a trecut într-o poziție mai normală în consola centrală.
În spațiul lăsat de îndepărtarea selectorului cutiei de viteze se află acum panoul de control pentru cutii de viteze, Launch Control, modurile de conducere și controlul coborârii abrupte, în timp ce controlul pentru a ajuta la manevra remorcii a fost plasat sub cel mare (12”) central de infotainment. ecran (care are multe butoane în jurul său pentru a controla clima).
În numeroasele meniuri care pot fi consultate pe ecran se remarcă cele care arată date despre performanța și eficiența motorului, starea vehiculului și tot ceea ce ar putea lipsi unui pick-up de curse.
Există opt moduri de condus: Auto, Sport, Individual, Zăpadă, Noroi/Nisip, Pietre, Remorcare (până la 3,67 t) și Baja, acesta din urmă fiind probabil cel mai enigmatic. Este folosit pentru situațiile în care veți merge rapid pe zone neasfaltate, dar relativ plane, astfel încât setările generale (direcție, sunet, motor/cutie) sunt apropiate de cele ale modului Sport, dar permițând mai multă utilizare a cursei suspensiei și mai multe mișcări ale corpului pentru a face față trecerii peste suprafețe mai aspre, pe lângă faptul că controlul tracțiunii este mai tolerant pentru a da naștere la derapaje delicioase pe uscat.
Există mult spațiu pentru patru ocupanți, iar cei care stau în spate se simt confortabil cu podeaua complet plată, orificiile de ventilație directă și cotiera centrală. Cutia deschisă are 1,70 m lungime și o capacitate de 1526 l.
De neoprit!
Ireverența RAM 1500 TRX merge până la a „invită” șoferul să sară cu el mai mult decât ar recomanda bunul simț. Potrivit inginerilor americani, tot ce trebuie să faci este să găsești o potecă pustie, o ridicare în pământ, să pui o cască, să ridici viteza de lansare la aproximativ 70 km/h și să sfidezi legile fizicii.
Odată în zbor, sistemul de detectare a saltului „își dă seama” că cele patru roți sunt în aer și pune toți creierul în acțiune pentru a seta puterea/cuplul motorului (evitând supraregimuri potențial periculoase pentru „sănătatea” dumneavoastră), schimbarea vitezelor, cuplul. livrarea prin ambele axe și reglarea amortizorului, astfel încât aterizarea să fie cât mai confortabilă și sigură posibil.
Chiar și fără să fi făcut un test la fel de radical ca acesta, câteva salturi mai conservatoare au fost suficiente pentru a realiza că TRX-ul se ridică la înălțimea acestor promisiuni, la fel cum intrarea într-o zonă de teren mai trilier a fost total convingătoare datorită formei cu RAM-ul pe care l-a lăsat în urmă mai mulți bolovani și cratere la fel de amenințătoare.
Garda la sol de 30 cm, unghiurile TT generoase și capacitatea vadului de 80 cm sunt utile, deoarece cuplul maxim de 881 Nm îl ridică din orice parte și traversările uriașe ale osiilor — cu ajutorul cutiei de transfer ford și a auto-electronic spate. blocare — ai grijă de restul.
Personalitate dublă
Una dintre surprizele lui RAM 1500 TRX vine atunci când îl conducem în ritm lent, atât datorită izolației fonice bune (și chiar tehnologiei de anulare a zgomotului din interior), cât și a nivelului de confort care depășește toate așteptările, mai ales având în vedere că este vorba despre un vehicul. cu un șasiu stringer, când, de fapt, rulmentul pare a fi cel al unui SUV modern monocaroser.
Daca crestem ritmul deja pe drumurile extraurbane, impresiile pozitive continua datorita bunei retineri a miscarilor corpului si stabilitatii generale foarte bune, aratand ca optiunea pentru amortizoarele speciale Bilstein a dat roade.
Trecând în modul Sport, TRX începe să pună un sentiment de urgență în tot ceea ce face, de la accelerații fără suflare (însoțite întotdeauna de fluierul premonitoriu al compresorului) până la viteza de schimbare a treptelor, în timp ce direcția își pierde răspunsul vag și câștigă o precizie. și „greutate” care sunt foarte apreciate atunci când vrei să ghidezi rapid un „animal” de aproape șase metri și trei tone.
Cei mai îndrăzneți ar putea chiar să îndrăznească să testeze „Launch Control”, deși pentru comunul muritorilor ar putea fi mai bine să aibă mai întâi o programare medicală pentru că senzația de a fi catapultat până la 100 km/h în puțin peste patru secunde în acest gigantic. pick-up-uri și ca materia cenușie să fie proiectată aproape instantaneu în camera din spate a creierului poate să nu fie pentru toată lumea.
Viteza maximă de 190 km/h este mai puțin impresionantă, dar dacă anvelopele ar fi mai puțin country (Goodyear Territory 325/65 R18) cei 200 km/h s-ar transpune ușor. În acest tip de utilizare mai agresivă, e bine chiar dacă nu există suflet în jur pentru că zgomotul gutural al V8-ului de 711 CP ajunge să fie violent pentru timpanele mai sensibile.
Frânele fac o impresie bună prin faptul că nu intră ușor în oboseală, dar o „mușcătură” mai puternică în momentul în care pășim pedala stângă ar fi binevenită, mai ales la viteze mari.
Fișa cu date
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Poziţie | frontal longitudinal |
| Arhitectură | 8 cilindri în V la 90º |
| Capacitate | 6166 cmc |
| Distributie | 2 supape pe cilindru (16 supape) |
| Alimente | rănire indirect, Compresor |
| putere | 711 CP la 6100 rpm |
| Binar | 881 Nm la 4800 rpm |
| Streaming | |
| Tracţiune | 4 roti |
| Cutie de viteze | Automat cu 8 trepte (convertor de cuplu) |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent de suprapunerea triunghiurilor duble; TR: Arbore rigid cu 5 conexiuni |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri ventilate; |
| Direcția de întoarcere/diametrul | Asistență electrică/14.7 |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Lungimea dintre axe | 3685 mm |
| Capacitatea cutiei de marfă | 1526 l |
| capacitatea depozitului | 150 l |
| Rotile | 325/65 R18 |
| Greutate | 2880 kg |
| sarcina admisibila | 594 kg |
| Capacitate de remorcare | 3674 kg |
| Capabilitati off-road | |
| unghiuri | Atac: 30,2º; Ieșire: 23,5°; Ventral: 21,9º |
| curatenie totala | 30 cm |
| capacitatea de vad | 800 mm |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 190 km/h (limitat) |
| 0-100 km/h | 4,8s |
| 0-400 m | 12,8s |
| Consum combinat | 21,2 l/100 km |
| Emisii de CO2 | 506 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.
Notă: Prețul de 119 mii euro este cel al importatorului european din Germania.