De fapt, mașina lui Aasbo are foarte puțin Toyota Auris - cunoscut sub numele de Corolla în SUA. Cu excepția caroseriei (sau a unei părți a acesteia), acest Auris ascunde sub haine un adevărat monstru de derapaj.
Transformarea principală se referă la arborele de antrenare. Toyota Auris este un all forward, o rețetă nepotrivită pentru acest tip de manevră. Pentru a deveni o mașină de drift, soluția ar trebui să fie transformarea acesteia în tracțiune spate. Construit de Papadakis Racing, următorul pas a fost să-i dea cai, chiar și o mulțime de cai.
Modelul dispune de un 2,7 l 2AR-FE cu patru cilindri în linie, care, pe lângă o cutie manuală cu patru trepte, dispune și de un turbocompresor Borg Warner EFR 9174, injectoare mai mari, pompe de benzină noi și alte câteva atribute, pentru a înlocui 1000 CP putere.
Nu este primul Formula Drift Auris
Dacă crezi că ai auzit de așa ceva, îți vom spune imediat că nu te înșeli; Papadakis a construit ceva foarte asemănător, pentru ultimul campionat nord-american de drift, din generația anterioară de Corolla/Auris.Cu toate acestea, pentru această nouă evoluție, echipa nu a aplicat doar noua caroserie pe vechea platformă și pe sistemul de propulsie din spate. Dimpotrivă, a primit o caroserie de pre-producție - monococa completă -, căreia i s-a transplantat grupul de propulsie, și care a obligat-o să proiecteze de la zero un nou kit de conversie pentru o caroserie mai largă, care a ajuns să ofere modelului imaginea care au in fotografii.
Urmărește-ne pe YOUTUBE Abonează-te la canalul nostru
debut de bun augur
Faptul că Fredric Aasbo a început Campionatul Nord-American de Drift, ducându-și Toyota Auris, la victorie, în faza de deschidere, disputată la Long Beach, este răsplătit pentru munca depusă, care a durat doar trei luni.
