După 88 de ani integrat în gigantul american General Motors, Opel va avea un clar accent francez, ca parte a grupului PSA. Grup în care sunt deja prezente mărcile Peugeot, Citröen, DS și Free 2 Move (furnizare de servicii de mobilitate).
Afacerea, evaluată la 2,2 miliarde de euro, face ca PSA să fie al doilea cel mai mare grup auto european, imediat după Grupul Volkswagen, cu o cotă de 17,7%. Acum, cu șase mărci, volumul total de mașini vândute de Grupo PSA este de așteptat să crească cu aproximativ 1,2 milioane de unități.
Pentru PSA, ar trebui să aducă beneficii uriașe în economii de scară și sinergii în achiziții, producție, cercetare și dezvoltare. În special în dezvoltarea vehiculelor autonome și a noii generații de sisteme de propulsie, unde costurile pot fi amortizate pentru un număr mult mai mare de vehicule.
Condusă de Carlos Tavares, PSA speră să realizeze economii anuale de 1,7 miliarde de euro în 2026. O parte semnificativă din această sumă ar trebui să fie atinsă până în 2020. Planul presupune restructurarea Opel în același mod în care a făcut-o pentru PSA.
Ne amintim că Carlos Tavares, când a preluat conducerea PSA, a găsit o companie în pragul falimentului, urmată de o salvare de stat și vânzare parțială către Dongfeng. În prezent, sub conducerea sa, PSA este profitabilă și atingând o rentabilitate record. De asemenea, PSA se așteaptă ca Opel/Vauxhall să atingă o marjă operațională de 2% în 2020 și 6% în 2026, profitul operațional fiind generat încă din 2020.
O provocare care se poate dovedi dificilă. Opel a acumulat pierderi de la începutul secolului în valoare de aproape 20 de miliarde de euro. Reducerea viitoare a costurilor ar putea însemna decizii dificile, cum ar fi închiderea fabricilor și disponibilizările. Odată cu achiziția Opel, Grupul PSA are acum 28 de unități de producție răspândite în nouă țări europene.
Campion european – creează un campion european
Acum că brandul german face parte din portofoliul grupului, Carlos Tavares își propune să creeze un grup care să fie campion european. Între reducerea cheltuielilor și combinarea costurilor de dezvoltare, Carlos Tavares dorește să exploreze și atractivitatea unui simbol german. Unul dintre obiective este de a îmbunătăți performanța globală a grupului pe piețele reticente în a achiziționa un brand francez.
Alte oportunități se deschid pentru PSA, care vede și posibilități de extindere a Opel dincolo de granițele continentului european. Preluarea mărcii pe piața nord-americană este una dintre posibilități.
După acordul inițial din 2012 pentru dezvoltarea în comun a modelelor, vom vedea în sfârșit primul model finalizat la Geneva. Opel Crossland X, succesorul crossover-ului Meriva, folosește o variantă a platformei Citroen C3. Tot în 2017 ar trebui să facem cunoștință cu Grandland X, un SUV înrudit cu Peugeot 3008. Din acest acord inițial se va naște și un utilitar ușor.
Este sfârșitul lui Opel la GM, dar gigantul american va continua să colaboreze cu PSA. Au fost întocmite acorduri pentru a continua furnizarea de vehicule specifice pentru Holdenul australian și Buick-ul american. De asemenea, se așteaptă ca GM și PSA să continue să colaboreze la dezvoltarea sistemelor de propulsie electrică și, potențial, PSA ar putea avea acces la sistemele cu celule de combustibil din parteneriatul rezultat dintre GM și Honda.