532,93 km/h înregistrată ca viteză de vârf și 517,16 km/h medie în cele două treceri au garantat SSC Tuatara cel mai rapid titlu de mașină din lume. Cifre care au șters recordurile obținute de Koenigsegg Agera RS (457,49 km/h vârf, 446,97 km/h medie) în 2017 pe aceeași autostradă 160 din Las Vegas.
Dar a fost chiar așa?
Cunoscutul canal de YouTube Shmee150, al lui Tim Burton, a publicat un videoclip (în engleză) în care demontează în detaliu, și cu multe aspecte tehnice, presupusul palmares al SSC America de Nord și ridică serioase îndoieli cu privire la realizarea declarată:
Ce spune Shmee?
Tim, sau Shmee, a analizat în detaliu videoclipul oficial al recordului publicat de SSC America de Nord, iar conturile pur și simplu nu se adună...
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Să începem cu autostrada 160 în sine, unde uriașa dreaptă care permite atingerea acestor viteze mari. Cele două sensuri de circulație ale autostrăzii sunt separate fizic printr-un tronson de pământ, dar există puncte de legătură asfaltate de-a lungul traseului care unesc cele două benzi.
Shmee folosește aceste pasaje (trei în total) ca puncte de referință și, știind distanța dintre ele și cât timp i-a luat SSC Tuatara să le traverseze (conform videoclipului SSC America de Nord), este capabil să calculeze viteza medie. între ele.
Trecând la cifrele care contează, între prima și a doua trecere sunt la 1,81 km distanță, pe care Tuatara a parcurs-o în 22,64 s, ceea ce echivalează cu o viteză medie de 289,2 km/h. Până acum e bine, dar există o singură problemă. În videoclip, care arată viteza cu care se deplasează Tuatara, îl vedem depășind prima trecere cu 309 km/h și atingerea a doua trecere cu 494 km/h — cu ce este viteza medie mai mică decât cea mai mică viteză înregistrată? Este o imposibilitate matematică.
La fel se întâmplă și când analizăm distanța de 2,28 km dintre pasajul al doilea și al treilea pe care Tuatara a parcurs-o în 24,4 s (după scăderea celor 3,82 s în care video-ul este oprit pentru a „repara” cei 532,93 km/h atinși), ceea ce ar da o viteză medie de 337,1 km/h. Încă o dată, conturile nu se adună, deoarece viteza de intrare este de 494 km/h, iar viteza de ieșire (deja în decelerare) este de 389,4 km/h. Viteza medie ar trebui să fie mai mare și/sau timpul necesar pentru a parcurge acea distanță ar trebui să fie mai mic.
Punând „mai multă sare în rană”, Shmee folosește și un videoclip care compară SSC Tuatara și Koenigsegg Agera RS în aceleași pasaje și, uimitor, Agera RS o face în mai puțin timp decât Tuatara, în ciuda vitezei pe care o vedem în videoclipul arată că hipersporturile americane merg mult mai repede. Ceva ce putem confirma în următorul videoclip, publicat de Koenigsegg:
Shmee menționează mai multe dovezi care pun sub semnul întrebării recordul obținut, precum faptul că vitezometrul SSC Tuatara nu este focalizat în videoclipul oficial. A fost și mai minuțios când a venit să calculeze viteza maximă obținută în fiecare raport. Recordul este stabilit pe locul 6, ceea ce face imposibilă obținerea celor peste 500 km/h pe care îi vedem în videoclip, deoarece viteza maximă a lui Tuatara în acest raport este „doar” 473 km/h – Tuatara are șapte viteze.
Recordul nu a fost încă certificat
Mai este un detaliu important. În ciuda faptului că SSC America de Nord a realizat această provocare în conformitate cu cerințele Guinness World Records, adevărul este că niciun reprezentant al instituției nu a fost prezent pentru a certifica oficial recordul, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat când Agera RS a făcut acest lucru în 2017.
Shmee acumulează o mulțime de dovezi care pun sub semnul întrebării atingerea acestui record pentru cea mai rapidă mașină din lume. Ceea ce rămâne acum este să „ascultăm” SSC America de Nord și, de asemenea, Dewetron, compania care a furnizat și realizat instrumentele de măsurare GPS care au determinat viteza atinsă de Tuatara.
Actualizare pe 29 octombrie 2020 la ora 16:11 — SSC America de Nord a emis un comunicat de presă cu privire la preocupările apărute cu privire la înregistrarea video.
Vreau să văd răspunsul de la SSC America de Nord