Într-un moment în care mulți producători se luptă cu provocarea de a obține valori mai bune în economiile de combustibil, toate detaliile tehnice par a fi de maximă importanță. Dacă mecanicii cu 4 cilindri au fost destinatarii acestei tehnologii, dezactivarea cilindrilor poate fi acum extinsă la mecanica cu 3 cilindri, de mâna lui Schaeffler Automotive.
Producătorul de componente auto Schaeffler a anunțat că dezvoltă tehnologia de dezactivare a cilindrilor pentru blocuri cu doar 3 cilindri. Deși produc deja aceeași tehnologie în motoarele cu 8 și 4 cilindri, aceasta nu fusese încă implementată în blocuri de cilindri unice, unde probleme precum echilibrul și vibrațiile capătă o altă importanță.
Pentru a face posibilă dezactivarea cilindrilor în mecanica cu trei cilindri, Schaeffler a folosit rotoare hidraulice cu capete de rulment, modificate și dezvoltate special pentru introducerea acestei tehnologii. Cu alte cuvinte: în condiții normale de funcționare a motorului, lobii arborilor cu came, care trec prin rulmentul rotorului hidraulic, fac să acționeze supapele.
LEGATE: Sistemul de dezactivare a cilindrului de schimb Giblets
Când dezactivarea cilindrului are efect, arborele cu came continuă să se rotească, dar arcurile de control din rotorul hidraulic îl deplasează în poziție, împiedicând lobul arborelui cu came să intre în contact cu rulmentul rotorului. În acest fel supapele cilindrului „inactiv” rămân închise.
Câștigurile, potrivit lui Schaeffler, pot ajunge la valori marginale de până la 3% în economii, ceea ce este considerabil dacă luăm în considerare economiile adăugate pe care le oferă deja mecanica cu 3 cilindri.
Cu toate acestea, tehnologia nu trăiește doar din avantaje. Când vorbim de mecanică, care ca urmare a dezactivării cilindrilor, va depinde doar de 2 cilindri, aspecte precum zgomotul, vibrațiile și asprimea sunt aspecte de care trebuie să ținem cont la îmbunătățirea unui sistem de acest tip. Un sistem care în sine va avea implicații nu la nivelul producției de module rotoare compatibile, ci al aplicării acestuia în blocuri tricilindrice.
Încă o inovație care vine să contracareze ideea lipsei de investiții în motoarele pe benzină, care ar putea în viitorul apropiat să pună mecanicii cu 3 cilindri să concureze din ce în ce mai mult cu consumul de blocuri Diesel echivalente.
