Audi a decis să facă încă un pas înainte, în ceea ce privește inovația auto, cu un concept care nu este nimic nou în industria auto, dar care aduce mari beneficii. Descoperiți noile arcuri din fibră de sticlă Audi.
În paralel cu investiția în dezvoltarea de motoare din ce în ce mai eficiente și materiale compozite care permit reducerea greutății, sporind în același timp rigiditatea structurală a șasiului și caroseriei, Audi se îndreaptă din nou către materiale compozite, pentru aplicare în alte componente.
VEZI ȘI: Toyota prezintă o idee inovatoare pentru mașinile hibride
Audi se angajează să dezvolte și să masifice această tehnologie, toate cu un singur scop: reducerea greutății, îmbunătățind astfel agilitatea și manevrabilitatea viitoarelor sale modele.
Acesta este noul mod al departamentului de cercetare și dezvoltare al Audi: the arcuri de compresie elicoidale armate cu fibră de sticlă și polimeri . O idee care fusese deja aplicată de Chevrolet, în Corvette C4 în 1984.
Preocuparea tot mai mare față de greutatea suspensiei și cu influența greutății excesive a elementelor suspensiei asupra performanței și consumului, au determinat Audi să se concentreze pe dezvoltarea unor scheme de suspensie mai ușoare. Acestea ar trebui să aducă câștiguri clare în ceea ce privește greutatea, consumul îmbunătățit și răspunsul dinamic mai bun de la modelele sale.
DE NU RĂTAȚI: Motor Wankel, rotație în stare pură
Acest efort ingineresc al Audi, cu Joachim Schmitt în fruntea proiectului, a găsit parteneriatul ideal în compania italiană SOGEFI, care deține brevetul comun pentru tehnologie cu marca Ingolstadt.
Care este diferența cu arcurile convenționale din oțel?
Joachim Schmitt pune diferența în perspectivă: la un Audi A4, unde arcurile suspensiei de pe puntea față cântăresc până la 2,66 kg fiecare, noile arcuri din polimer armat cu fibră de sticlă (GFRP) cântăresc doar 1,53 kg fiecare pentru același set. O diferență de greutate de peste 40%, cu același nivel de performanță și beneficii suplimentare pe care vi le vom explica în scurt timp.
Cum sunt produse aceste noi arcuri GFRP?
Revenind puțin la ceea ce sunt arcurile de compresie elicoidale, acestea sunt proiectate să acumuleze forțe în timpul compresiei și să le exercite în direcția de dilatare. Acestea sunt de obicei produse din sârmă de oțel, cu formă cilindrică. Atunci când este necesar să se aplice forțe de torsiune mai mari în spații mai mici, firele sunt turnate cu alte forme, inclusiv elicoidale paralele, formând astfel o spirală la fiecare capăt.
Structura izvoarelor
Structura acestor noi arcuri are un miez care se dezvoltă printr-o rolă lungă de fibră de sticlă, împletită și impregnată cu rășină epoxidică, unde ulterior o mașină este responsabilă de înfășurarea spiralelor cu fibre compozite suplimentare, la unghiuri alternative de ±45°, față de axa longitudinală.
DE REȚINUT: Așa este produs motorul Nissan GT-R
Acest tratament este de o importanță deosebită, deoarece prin interacțiunea dintre aceste straturi care se susțin reciproc va conferi arcului proprietăți suplimentare de compresie și torsiune. În acest fel, sarcinile de torsiune prin arc sunt transformate de fibre în forțe de elasticitate și compresie.
Faza finală de producție
În faza finală de producție, primăvara este încă umed și moale. În acest moment se introduce un aliaj metalic cu o temperatură de topire scăzută, iar apoi arcul în GFRP este copt într-un cuptor la peste 100°, pentru ca aliajul metalic să poată fuziona în armonie, cu întărirea fibrei de sticlă. .
Care sunt avantajele acestor arcuri GFRP, în comparație cu cele tradiționale din oțel?
Pe lângă avantajul evident de greutate de aproximativ 40% pe arc, arcurile GFRP nu sunt afectate de coroziune, nici măcar după mulți kilometri cu zgârieturi și fisuri evidente în structura lor. În plus, sunt complet impermeabile, adică rezistente la interacțiunea cu alte materiale chimice abrazive, cum ar fi produsele de curățare pentru roți.
Un alt avantaj al acestor arcuri GFRP este legat de fiabilitatea și durabilitatea lor, unde s-a demonstrat în teste că pot parcurge 300.000 km fără a-și pierde proprietățile elastice, depășind cu mult durata de viață utilă a partenerilor lor de suspensie, amortizoarele. .
MOT DE VORBIT: Toate detaliile noului motor 1.5 Skyactiv D al Mazda
Acesta este procesul inițial prin care Audi și-a produs prototipurile de testare, înainte de a începe să producă mii de aceste componente anual.
Conform mărcii de inele, producerea acestor arcuri din material compozit necesită mai puțină energie decât arcurile tradiționale din oțel, cu toate acestea, costul lor final este puțin mai mare, ceea ce este un factor care poate împiedica masificarea lor pentru încă câțiva ani. Până la sfârșitul anului, Audi este de așteptat să anunțe aceste arcuri pentru un model de ultimă generație.