Dacă, pe de o parte, creșterea pieței auto (acestea sunt valorile până în septembrie 2017) este responsabilă de creșterea importurilor, impulsul dat de creșterea vânzărilor de mașini noi și second-hand a contribuit foarte mult. la totalul veniturilor fiscale.colectate de statul portughez în 2017.
Hélder Pedro, secretar general al ACAPDin ianuarie până în august 2017 TVA-ul rezultat din sectorul auto va fi ajuns la 2,6 miliarde de euro, ceea ce corespunde la circa 25% din veniturile totale ale acestei taxe raportate în rezumatul execuției bugetare pe luna august, puțin sub 10,54 miliarde de euro.
Acest calcul include TVA colectată din vânzarea autovehiculelor ușoare noi de pasageri, vehiculelor utilitare noi a căror TVA nu este deductibilă, sectorul întreținere și reparații, comerțul cu piese și accesorii, comerțul, întreținerea și repararea motocicletelor, piese și accesorii, care se percepe. pe ISP rutier și TVA cu taxă.
„Există și un set de taxe (IMT, IRN, AT etc.), taxe, amenzi etc., care generează venituri considerabile, dar pe care nu le putem cuantifica”, spune responsabilul Asociației Automobile din Portugalia. .
Într-o relație între creșterea vânzărilor de vehicule și creșterea veniturilor, trebuie menționat că, în perioada ianuarie – august 2017, (luna în care au fost puse la dispoziție cele mai recente date privind veniturile fiscale), totalul cumulat al ISV a crescut cu 16 , 5% față de aceeași perioadă a anului 2016.
„Această taxă a adus deja 524,6 milioane de euro, în timp ce, în aceeași perioadă din 2016, veniturile au fost de 450,4 milioane. Întrucât vânzările de autoturisme au crescut cu 8,1% în aceeași perioadă, în termeni procentuali, ISV colectat a crescut mai mult decât piața în sine”, explică Hélder Pedro.
Au crescut și veniturile IUC. În partea corespunzătoare statului, 8,7%, în partea corespunzătoare municipiilor 4,8%, totalul colectat de către stat numai cu acest impozit a fost de 224,3 miliarde până la finele lunii august, dintr-un total de 404,6 milioane euro. .
Hélder Pedro, secretar general al ACAPDe aici, putem concluziona că reforma fiscală din 2007 a avut ca rezultat o creștere semnificativă a veniturilor IUC fără contrapartida firească a reducerii taxei de înregistrare, adică ISV. Doar pentru comparație, în Spania se discută în prezent posibilitatea eliminării totale a taxei de înregistrare!
La aceste valori ar trebui adăugate contribuțiile ISP (taxa pe petrol și produse energetice, 2,2 miliarde, cu 3,7% mai mult decât în primele opt luni ale anului 2016) și IRC, și anume legate de Fiscalitatea Autonomă.
Consultați Fleet Magazine pentru mai multe articole despre piața auto.