Setul de construcție modular MEB generează treptat mai multe clienți potențiali. Următorul este Volkswagen ID.5 care apare pe piață în aprilie 2022 cu trei variante: tracțiune spate cu 125 kW (174 CP) sau 150 kW (204 CP) și mașina sport ID.5 GTX cu 220 kW (299 CP).
GTX va dispune de tracțiune integrală, replicând „fratele” ID.4 GTX, o consecință a două motoare electrice, unul pe axă (80 kW sau 109 CP în față, plus 150 kW sau 204 CP în spate). De asemenea, se poate alege între șasiul cu tuning standard și unul mai sportiv sau cu amortizoare variabile.
Prețurile ar trebui să înceapă de la 50.000 de euro la noi (55.000 de euro pentru GTX), cu circa 3.000 mai mult decât un ID.4 cu o baterie de 77 kWh (ID.4 are și unul mai mic, de 52 kWh).
Încă o dată, grupul german arată că se concentrează pe aducerea mobilității electrice către publicul larg, cu niveluri de putere medii și viteze maxime mai mici (160-180 km/h) decât cea a multor modele cu motoare cu ardere și chiar concurenți electrici direcți. Care, însă, va limita doar pe autostrăzile germane fără limite de viteză.
Încărcare până la 135 kW
Consorțiul german este, de asemenea, conservator în ceea ce privește puterea de sarcină. Până acum, ID.3 și ID.4 se pot încărca doar la maximum 125 kW, în timp ce ID.5 va ajunge la 135 kW la lansare, ceea ce va permite bateriilor de sub podeaua mașinii să primească putere până la 300 km într-o jumătate de jumătate. ora.
Cu curent continuu (DC) la 135 kW durează mai puțin de nouă minute pentru a crește încărcarea bateriei de la 5% la 80%, în timp ce cu curent alternativ (AC) se poate face până la 11 kW.
Volkswagen ID.5
Autonomia maximă anunțată pentru Volkswagen ID.5, cu bateria de 77 kWh (singura disponibilă la acest model), este de 520 km, care se reduce la 490 km la GTX. Valori care vor fi mai aproape de realitate cu cât vor include mai puține rute de autostradă.
Cu o infrastructură adecvată, va fi posibilă realizarea de încărcări bidirecționale (adică ID.5 poate fi folosit ca furnizor de energie dacă este necesar). Pentru cei interesați să călătorească cu o remorcă „pe spate”, este posibil să o facă până la 1200 kg (1400 kg la GTX).
Noul membru al familiei ID electrice. de la Volkswagen a trecut tot prin Portugalia.
Ce te distinge?
ID.5 face diferența, mai ales, pentru linia acoperișului din secțiunea din spate, care îi conferă acel „aspect coupé” pe care l-am menționat (roțile de 21” ajută la definirea și mai multă imagine mai sportivă), dar nu o face. generează diferențe importante, nici în ceea ce privește locuibilitatea sau bagajele.
Al doilea rând de scaune poate primi pasageri cu 1,85 m înălțime (cu doar 1,2 cm mai puțin în înălțime în spate), iar cel central se bucură de o libertate totală de mișcare a piciorului neexistând tunel în podeaua mașinii.este normal să se întâmple cu tramvaie cu peron dedicat.
Volumul portbagajului de 4,60 m ID.5 (1,5 cm mai mult decât ID.4) nu variază semnificativ: 549 litri, cu șase litri mai mult decât ID.4 și mult mai mare decât ID.4 portbagajul potențialilor rivali precum Lexus UX 300e sau Mercedes-Benz EQA, care nu ajung la 400 de litri, care pot fi extinse (până la 1561 de litri) prin rabatarea spătarelor banchetei din spate. Hayon electric este optional.
Acesta este, de asemenea, doar primul model Volkswagen care prezintă un spoiler spate integrat după Scirocco, o soluție pe care am văzut-o deja pe Q4 e-tron Sportback, dar care aici pare să aibă o integrare mai armonioasă.
Motivul de a fi este acuratețea aerodinamică (Cx redus de la 0,28 la ID.4 la 0,26 și de la 0,29 la 0,27 la GTX), ceea ce se reflectă în promisiunea a aproximativ 10 km suplimentari de autonomie, având în vedere ID.4 lipsit. a acestei resurse.
ID.5 GTX dispune de un sistem de iluminare mai sofisticat (Matrix LED) și prize de aer mai mari în față, este, de asemenea, cu 1,7 cm mai scurt și cu 0,5 cm mai înalt decât Volkswagen ID.5” obișnuit”. Și ambele au noi funcții în sistemele de asistență a șoferului, inclusiv un sistem de parcare cu memorie, nou pentru gama ID.
Interior
Interiorul și echipamentul Volkswagen ID.5 sunt complet identice cu ceea ce știm în ID.4.
Volkswagen ID.5
Avem tabloul de bord minimalist cu ecranul mic de 5,3” în spatele volanului, cel mai modern ecran de 12” în centrul planșei de bord și display-ul mare head-up care este capabil și să proiecteze informații în realitate augmentată la câțiva metri” în partea din față” a mașinii, pentru ca ochii să nu fie nevoiți să se abată de la drum.
ID.5 aduce software-ul de ultimă generație 3.0 care permite actualizări de la distanță (over-the-air), permițând unor funcții să îmbunătățească mașina pe toată durata de viață.
Spre deosebire de „vărul” (care folosește aceeași bază tehnică) Skoda Enyaq sau aproape toate modelele din Grupul Volkswagen, ID.5 nu poate fi comandat cu scaune acoperite cu piele de animal și nici ca în plus, fiind o alegere pentru toată lumea. .din ce în ce mai mult sub controlul public.
