Nu-l vedeți, dar ascultați primele secunde ale videoclipului prezentat și videoclipul de mai jos cu noul (și încă camuflat) Porsche 911 GT3 (992) și învață tot ce au nevoie: acel gen de zgomot muzical nu poate fi decât un motor atmosferic.
Nu avem nimic împotriva turbo-ului și cu siguranță nimic împotriva lui 911 Turbo — pentru prima dată la Razão Automobile am acordat note de top unui model testat și a mers la noul 911 Turbo S — dar este bine de știut că mai este loc pentru mașini precum noul 911 GT3: mai pur, mai clar... și incitant.
Aceasta nu este încă o revelație finală oficială și, prin urmare, nu există specificații, dar Porsche, prin Andreas Preuninger, director de dezvoltare a modelelor GT, a oferit acces timpuriu la unele mijloace, lăsând să degajeze informații prețioase despre noul 911 GT3.
Ce am aflat?
Boxerul cu șase cilindri va continua să fie atmosferic, așa cum am văzut deja și, deși vine cu un filtru de particule, sună divin, așa cum am auzit. Nu știm altceva despre el, dar ne îndoim că are mai puțin de 500 CP pe care îi avea predecesorul său. La acesta este atașată fie o cutie de viteze manuală, fie o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (PDK), iar tracțiunea rămâne doar pe spate.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Rețineți că, în cazul versiunii PDK, avem un mâner cu dimensiuni identice cu cel al cutiei de viteze manuale și nu mini-mânerul pe care îl găsim la 911 „normal”. În acest fel, stick-ul poate fi folosit pentru a schimba secvențial raportul (nu putem face asta pe mini stick), fără a apela la clemele din spatele volanului. Unii o preferă, ca Preuninger însuși, când conduce 911 GT3 pe șosea, rezervând paletele doar pentru circuite — totul pentru a ridica ștacheta pentru interacțiunea cu mașina.
Este primul GT care iese din generația 992 și de aceea noul 911 GT3 este mai lung și mai lat decât predecesorul său. Cu toate acestea, creșterea dimensiunilor nu a însemnat o creștere a masei, avansându-se că aceasta este 1430 kg (cu toate fluidele incluse, gata de condus), la nivelul predecesorului. Pentru a realiza acest lucru, noul 911 GT3 are o capotă față din fibră de carbon, un sistem de evacuare optimizat, sticlă mai subțire pentru lunetă și un material mai puțin fonoabsorbant - printre alte măsuri pe care le vom cunoaște în curând...
Creșterea dimensiunilor a crescut și suprafața cauciucului în contact cu solul: în față avem 255 de anvelope și roți de 20″, în timp ce în spate acestea sunt acum 315, roata crescând de la 20″ la 21″ (cel aceeași dimensiune a modelului 911 GT3 RS generația 991).
Un debut absolut în noul Porsche 911 GT3 este schema de suspensie cu triunghiuri suprapuse în față (în loc de schema obișnuită MacPherson), o soluție văzută până acum doar la unele 911 de competiție precum „monstrul” 911 RSR. Sistemul de frânare a fost de asemenea mărit, discurile din oțel din față crescând în diametru de la 380 mm la 408 mm.
„Gât de lebădă”
Și fiind 911 GT3, 911 GT3, aerodinamica trebuie să facă parte din discuție. Punctul culminant ține totul de noua aripă spate, a cărei apariție a generat destule controverse în nenumărate comentarii de pe internet.
Se distinge de toate celelalte care au împodobit spatele lui 911 de-a lungul deceniilor, „prinzând” aripa de sus, dând naștere unor suporturi numite „gât de lebădă”. Ne place sau nu, Porsche nu ar opta pentru această soluție dacă nu ar aduce beneficii, iar acestea au fost deja dovedite acolo unde contează cel mai mult, pe circuite — este aceeași soluție ca și 911 RSR.
După cum puteți vedea, partea inferioară a aripii este „curată” fără întreruperi de niciun fel. Avantajul? Reușește să genereze mai multă forță aerodinamică (portare pozitivă) cu un unghi mai mic al aripii, așa că generează și mai puțină rezistență - cel mai bun din ambele lumi, deci...
Când îl vom vedea fără camuflaj?
În ciuda celor mai bune încercări ale lui Chris Harris (în videoclipul Top Gear) de a descoperi noul tuse convulsivă Porsche, ar putea dura încă puțin până la revelația finală. Dar ținând cont de publicarea acestor două videoclipuri — în partea de sus, evidențiată, cea de Carfection — ar trebui să fie în curând.