Au fost 400 de mii de mile sau 643 737 km în exact trei ani , care dă în medie peste 200 de mii de kilometri pe an (!) — adică aproape 600 de kilometri pe zi, dacă mergi pe jos în fiecare zi a anului. După cum vă puteți imagina, viața asta Tesla Model S nu este cel al unui automobil tipic. Este deținută de Tesloop, o companie de servicii de transfer și taxi care operează în California de Sud și statul american Nevada.
Cifrele sunt impresionante, iar curiozitatea este mare. Cât va costa întreținerea? Și bateriile, cum s-au comportat? Tesla sunt încă modele relativ recente, așa că nu există multe date despre modul în care „îmbătrânesc” sau cum se descurcă cu kilometraj mai frecvent observate la mașinile Diesel.
Mașina în sine este a Tesla Model S 90D — „botezat” cu numele de eHawk —, livrat în iulie 2015 către Tesloop, iar în prezent este Tesla care a parcurs cei mai mulți kilometri de pe planetă. Are 422 CP putere și o autonomie oficială (conform EPA, agenția SUA pentru protecția mediului) de 434 km.
A transportat deja mii de pasageri, iar deplasările sale au fost în mare parte din oraș în oraș — adică multă autostradă — și conform estimărilor companiei, 90% din distanța totală parcursă a fost cu Autopilot pornit. Bateriile au fost întotdeauna încărcate la stațiile de încărcare rapidă Tesla, Superchargers, gratuit.
3 baterii
Cu atât de mulți kilometri în atât de câțiva ani, ar trebui să apară în mod natural probleme, iar îndoiala când vine vorba de electricitate se referă în esență la longevitatea bateriilor. În cazul lui Tesla, aceasta oferă o garanție de opt ani. . O binecuvântare foarte necesară în viața acestui Model S - eHawk a trebuit să schimbe bateriile de două ori.
Primul schimb a avut loc la 312 594 km iar al doilea la 521 498 km . Tot în cadrul episoadelor considerate grave, să 58 586 km , a trebuit inlocuit si motorul din fata.
La primul schimb , bateria originală a avut o degradare a capacității de doar 6%, în timp ce la al doilea schimb această valoare a urcat la 22%. eHawk, cu numărul mare de kilometri parcurși zilnic, a folosit Supercharger de mai multe ori pe zi, încărcând bateriile până la 95-100% — ambele situații nu sunt recomandate de Tesla pentru a menține starea bună a bateriei. Aceasta recomandă încărcarea bateriei doar până la 90-95% cu sistemul de încărcare rapidă și perioade de odihnă între încărcări.
Chiar și așa, prima modificare ar fi putut fi evitată – sau cel puțin amânată – deoarece la trei luni după schimbare, a existat o actualizare a firmware-ului, care s-a concentrat pe software-ul legat de estimatorul de interval – aceasta a furnizat date inexacte, Tesla a descoperit probleme cu chimia bateriei care au fost calculate incorect de software. Brandul american a jucat în siguranță și a făcut schimbul, pentru a evita un rău mai mare.
La al doilea schimb , care a avut loc în luna ianuarie a acestui an, a declanșat o problemă de comunicare între „cheie” și autovehicul, aparent fără legătură cu acumulatorul. Dar, după un test de diagnosticare de către Tesla, s-a constatat că acumulatorul nu funcționa așa cum ar trebui - ceea ce ar putea explica degradarea de 22% observată - fiind înlocuit cu un acumulator permanent de 90 kWh.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
cheltuieli
Nu era în garanție, iar costurile de întreținere și reparații ar fi mult mai mari decât cele ale 18 946 de dolari verificați (puțin mai mult de 16.232 de euro) pe parcursul celor trei ani. Această sumă este împărțită în 6.724 USD pentru reparații și 12.222 USD pentru întreținere programată. Adică, costul este de numai 0,047 USD pe milă sau, transformând, doar 0,024 €/km — da, nu ai citit greșit, mai puțin de doi cenți pe milă.
Acest Tesla Model S 90D are avantajul de a nu plăti pentru energia electrică pe care o consumă — taxele gratuite sunt pe viață — dar Tesloop a calculat totuși costul ipotetic al „combustibilului”, adică al energiei electrice. Dacă ar trebui să-l plătesc, ar trebui să adaug 41.600 USD (35.643 EUR) la cheltuieli, la prețul de 0,22 EUR/kW, ceea ce ar crește costul de la 0,024 EUR/km la 0,08 EUR/km.
Tesloop a optat pentru scaune executive, iar în ciuda miilor de pasageri, acestea sunt încă în stare excelentă.
De asemenea, Tesloop compară aceste valori cu alte vehicule pe care le deține, a Tesla Model X 90D , unde costul crește până la 0,087 €/km ; și estimează cât ar fi acest cost cu vehiculele cu motoare cu ardere, utilizate în servicii similare: o Lincoln Town Car (un salon mare ca Model S) cu a cost de 0,118 €/km , este Mercedes-Benz GLS (cel mai mare SUV al mărcii) cu un cost de 0,13 €/km ; ceea ce pune cele două electrice într-un avantaj clar.
De asemenea, trebuie menționat că Tesla Model X 90D, supranumit Rex, are și numere de respect. În aproape doi ani a parcurs aproximativ 483.000 de kilometri, iar spre deosebire de Model S 90D eHawk, are încă acumulatorul original, înregistrând o degradare de 10%.
În ceea ce privește eHawk, Tesloop spune că poate acoperi încă 965.000 km în următorii cinci ani, până la expirarea garanției.
vezi toate costurile