După 30 de ani, cel pasăre galbenă renaște. Un omagiu adus modelului original cu 710 CP, transmisie manuală, tracțiune spate... și fără ajutoare electronice.
Am pierdut numărul de mașini pe care le-am văzut și de oameni cu care am vorbit la Salonul Auto de la Geneva 2017 . Dar dintre toate au fost momente deosebite – iartă-mă pentru redundanță.
Unul dintre acele momente „deosebit de speciale” a fost când am dat mâna cu Alois Ruf, fondatorul mărcii cu același nume: RUF.
Între întâlnirea cu Chris Harris, salutarea Lordului March — domnul care a fondat Goodwood Festival of Speed — și vorbitul cu Alois Ruf, printre altele, nu știu care a fost momentul care m-a frapat cel mai mult. Arăta ca un copil într-un magazin de jucării. Și apropo de jucării, jucăria despre care am să vă povestesc are peste 700 CP și ajutoare electronice „zero”.
Momente care marchează
După cum am spus, am fost în conversație cu Alois Ruf. Mai exact 40 de secunde. Hei acolo…! O eternitate.
La mine, a fost tot timpul din lume să aud aventurile celor care a luat o companie de autobuze și a transformat-o într-o marcă de supermașini. Din păcate, Alois Ruf nu a avut același timp ca mine. În timp ce vorbeam, unul dintre cei mai buni clienți ai săi a intrat pe standul RUF la Salonul Auto de la Geneva.
Între un „bună ziua” zâmbitor și un „la revedere” prematur, am avut ocazia să-i mulțumesc în numele MAREA COMUNITATE DE CITITORI A MOTIVULUI AUTOMOBIL (Caps Lock doar pentru că o meriți) pentru mașinile fantastice pe care le produce RUF. La care Alois Ruf i-a mulțumit și i-a răspuns cu oarecare solemnitate „O fac cu pasiune, doar așa poți câștiga în acest domeniu”. Aproape că a trebuit să-mi rețin lacrimile.
Acum fără exagerare. A fost păcat pentru că aveam o mulțime de întrebări de adresat domnului Ruf.
Printre altele, mă pregăteam să „trag sardina” și să spun că noul birou al lui Razão Automóvel face parte dintr-un „sanctuar” al clasicilor Porsche (și nu numai...) în centrul Lisabonei, când Alois Ruf și-a luat rămas bun. de la mine și sa dus la clientul „acela”. Sper, măcar, că au încheiat afacerea.
Deci, ai de gând să scrii mai multe despre RUF CTR 2017 sau nu?!
Bineinteles ca o sa. Dar să mergi la Geneva, datorită creșterii apoteotice a Reason Automobile (care se datorează vizitelor tale zilnice, continuă!), și apoi să nu împărtășești aceste momente cu tine ar fi o risipă. În plus, unul dintre avantajele media online este că nu există o limită de caractere și, prin urmare... ok, ok, am înțeles! RUF CTR 2017.
Brutal, pur și simplu brutal. Este primul model construit de la zero de RUF. În plus, este un model încărcat cu simbolism. Este succesorul celui mai izbitor model al său: CTR „Yellow Bird”. O arbaletă lansată în 1987, bazată pe Porsche 911 (930 Turbo). Avea două turbo și dezvolta o putere de peste 469 CP. Acum ceva timp am scris asta:
Cei 469 CP de putere generați de boxerul cu șase cilindri 3200 cm 3 biturbo, originare din 911 și pregătite de casa germană RUF, au fost livrate fără milă sau milă roților din spate.
Am întărit „fără milă, nici milă”, nu în ultimul rând pentru că Yellow Bird nu a avut probleme în a lăsa modele precum Ferrari F40 să-și facă calculele. Un model care a fost imortalizat într-un videoclip realizat la Nürburgring, cu legendarul Paul Frère la volan, câștigător la Le Mans, fost pilot de F1 și editor al revistei Road & Track Europe.
Este o adevărată lecție video de conducere, nu-i așa? Ei bine, știi asta Paul Frère a fost unul dintre primii jurnaliști care au reușit să reducă în scris, într-un manual practic, arta de a conduce o mașină sport.
L-am întrebat pe Marcel Groos ce ajutoare electronice are CTR 2017 și a râs: „ABS și un volan”. Totul este spus.”
Cartea din 1963 Sport Car and Competitive Driving este, chiar și astăzi, o lucrare de referință la care mulți instructori de școli de șoferi continuă să se îndrepte.
Da, aici voi scrie despre noul RUF CTR 2017
Iată, marea surpriză a RUF pentru această ediție a Salonului Auto de la Geneva: RUF CTR 2017. Succesorul fiarei care a rotunjit colțurile Nordschleife pe powerslide.
Liniile caroseriei, similare cu Pasărea galbenă din 1987, fac imposibil de ghicit că sub acea culoare galbenă se află un șasiu dezvoltat 100% de RUF. Marcel Groos, unul dintre responsabilii brandului ne-a explicat toate detaliile acestei noi platforme:
Șasiul original al lui Porsche 911 (inspirat de 930 Turbo) a făcut loc unei baze de carbon cu cadru frontal și spate din oțel de înaltă rezistență — greutatea totală a setului este de numai 1197 kg . Atât în față, cât și în spate, schema de suspensie Porsche a făcut loc suspensiilor de tip „pushrod”.
Doar farurile cu semnătura RUF și noile stopuri sugerează că acesta este un model cu tehnologie secolului XXI. În interior, cele cinci cadrane analogice tipice Porsche 911 din era „răcită cu aer” sunt însoțite de detalii care ne duc direct în anii 1980. Este o călătorie de 30 de ani pe care oricare dintre noi o face cu mare satisfacție.
Ajutor electronic, da desigur...
… NU! Norocoșii care reușesc să cumpere unul dintre cele 30 de exemplare ale RUF CTR 2017 pe care marca intenționează să le producă, vor avea de-a face cu cei 710 CP putere și 880 Nm fără ajutoare electronice. L-am întrebat pe Marcel Groos ce ajutoare electronice are CTR 2017 și a râs: „ABS și un volan”. Totul este spus.
Va fi nevoie de doze masive de talent la volan pentru a controla impulsul motorului RUF de 3,6 litri și șase plati twin-turbo. Cutia de viteze este manuală (în mod firesc...) și distribuie forța către roțile din spate printr-un diferențial autoblocant. Mergem la numere? Acest motor este capabil să ducă CTR 2017 până la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde și până la 200 km/h în mai puțin de 9,0 secunde. Viteza maximă este de 360 km/h.
În curând pe Nürburgring?
A fost una dintre întrebările pe care am vrut să le pun domnului Alouis Ruf și nu am putut. Cred că întreaga lume așteaptă o retipărire a videoclipului original la Nürburgring.
L-am întrebat pe Marcel Groos dacă marca intenționează să facă un videoclip similar cu noul RUF CTR 2017 și răspunsul a fost încurajator. „Sperăm că da, deocamdată această copie este încă unică. Dar când începe producția pe noul CTR, este posibil ca una dintre unități să ia o „scurtă pauză” la Nürburgring”. Vom taxa!
